Aprilia RS250 - de LAATSTE vuurspuwende tweetakt roadster

Anonim

Aprilia RS250 - de LAATSTE vuurspuwende tweetakt roadster

motorfietsen

Mike Hanlon

5 juni 2004

30 afbeeldingen

Aprilia kwam pas eind jaren tachtig in de race en won in 1987 de eerste GP, de eerste 125 in 1992 en de eerste 250 in handen van Max Biaggi in 1994 en sinds die tijd de meeste fietsen op de 125 en 250 Wereldkampioenschappenroosters zijn geproduceerd door Aprilia. De behoefte aan strengere emissienormen voor wegrijdende machines had echter een tegenovergesteld effect op het succes van de tweetakt op de weg.

Het is het dichtsbijzijnde dat je tegenkomt op een echte Grand Prix-racemachine op de weg, of het nu twee of vier wielen zijn. De 250cc tweetaktmotor van de Aprilia RS250 produceert meer dan 60 rempaarden, waardoor deze een specifieke output heeft van 240 pk per liter - meer dan de snelste MotoGP-fietsen en vergelijkbaar met F1-motoren. En het is de laatste - de vuurspuwende tweetakt racer-roadster staat op het punt om uitgestorven te raken. De volgende reeks Aprilia RS250 racefietsen zal de laatste zijn. Ooit!!!!

Ongeveer 40 jaar geleden kwam de tweetaktmotor in zijn hoogtijdagen. Tweetaktmotoren waren goedkoop te fabriceren, de mysteries van betrouwbaarheid en metallurgie waren opgelost en ze leverden uitzonderlijke prestaties in vergelijking met viertaktmotoren met een vergelijkbare capaciteit.

Yamaha, Suzuki en Kawasaki verkochten duizenden 250 tweetaktmotoren gebaseerd op hun zeer vergelijkbare en succesvolle tweetakt racemachines, en veel van de grootste namen in de motorsport kregen hun start in de 250-productie-raceklasse.

In de Grand Prix-race werd de tweetakt snel onverslaanbaar. Met een onbetrouwbare 50 pk in de jaren zestig bleef de ontwikkeling van de tweetakt race-motorfiets gedurende vier decennia razend snel, met de beste racen 250's van vandaag die meer dan 100 pk produceerden. Als je liter-sportfiets net zoveel kracht per kubieke centimeter afgeveegd volume produceerde, zou je rechterhand (misschien) 400 pk sturen.

In de jaren zestig verborg het gejammer van uitbreidingskamers langzaam maar zeker het gebrul van viertakt-racemachines op het niveau van het wereldkampioenschap, eerst in de kleinere klassen en uiteindelijk in alle klassen.

Toen Yamaha eenmaal uitgewerkt was, kon het twee 250 tweelingen samenstellen en een viercilinder van 500 maken, het schrift stond op de muur. Jarno Saarinen scoorde de eerste overwinning in de Premier door een viercilinder tweetaktmachine in mei 1973, en Giacomo Agostini reed naar de laatste viertaktmachine naar de overwinning (voorafgaand aan het huidige MotoGP-tijdperk), op de Nürburgring in Augustus 1976. Het was het einde van het viertaktijdperk, de laatste overwinning van MV Agusta en de laatste keer dat 's werelds meest succesvolle motorracer ooit op het podium stond.

Aprilia kwam pas eind jaren tachtig in de race en won in 1987 de eerste GP, de eerste 125 in 1992 en de eerste 250 in handen van Max Biaggi in 1994 en sinds die tijd de meeste fietsen op de 125 en 250 Wereldkampioenschappenroosters zijn geproduceerd door Aprilia. De behoefte aan strengere emissienormen voor wegrijdende machines had echter een tegenovergesteld effect op het succes van de tweetakt op de weg.

De laatste 250 tweetaktfabrikant van racefietsen in Japan was Suzuki en Aprilia gebruikt sindsdien de Suzuki v-twin 250 tweetaktmotor als het hart van zijn RS250 roadster. Nu Suzuki zijn productie stopt, heeft Aprilia niet langer een aanbod van motoren en raakt het zijn racefiets RS250-modellen kwijt en zal het model uit 2004 de laatste zijn - het allerlaatste exemplaar van een motorfiets die een speciale plaats in het hart van motorliefhebbers voor altijd.

In 2003 wonnen de 250 racefietsen van Aprilia 14 van de 16 WK-races, met vijf verschillende Aprilia-rijders boven op het podium. Het is opvallend dat de snelheidscontroles vaak aantoonden dat de snelste tien renners allemaal op Aprilia waren gemonteerd. Het is niet verrassend dat de roadster een zeer sterke visuele relatie heeft met Aprilia, die racefietsen bouwt die vorig jaar de World 250-titel hebben gewonnen in de handen van Manual Poggiali.

En rijden was een KOOKJE!

Bij lage motortoerentallen heeft het minder vermogen dan een 125-scooter en zelfs wanneer de toeren boven 5000 tpm klimmen, maakt de motor nog steeds zijn keel schoon, maar pedaal de versnellingsbak om de toeren boven 8000 tpm te houden, en het is een van de meest spannende ervaringen die je op twee wielen zult hebben.

Hoewel de tweetakt 90-graden V-twinmotor mogelijk afkomstig is van Suzuki, is het Aprilia's kennis van de inductie- en uitlaatcycli die de RS250 de voorsprong geven op dezelfde motor in zijn laatste vorm als een Suzuki. Eigenlijk is een voorsprong teveel een understatement.

De laatste paar jaar heeft de Aprilia 250 elke productierace gewonnen bij de Australische titels en in enkele jaren heeft hij elk punt gescoord - dat wil zeggen dat alle 15 puntscorende plaatsen in alle rondes van de titel in beslag zijn genomen. Er zijn bijna net zo veel veranderingen in de motor als bits die je zou herkennen als Suzuki, met de resulterende eenheid die de beste inloggegevens ooit heeft om een ​​250 tweetakt roadster te gronde te richten.

Grappig genoeg, terwijl de motor als een ezel trapt zodra de toeren boven 8000 toeren klimmen, is het niet de motor die de RS250-rijder het meest zal weghalen - het is de rem.

Met een drooggewicht van 140 kilogram en twee zwevende schijven met een diameter van 298 mm op het voorwiel, met twee Brembo-remschijven met dubbele zuiger op elk (met vier zuigers met verschillende diameter), heeft de voorrem meer vermogen dan u voor mogelijk had gehouden . Hoewel het veel gevoel heeft, verdient het immens respect, want als je je eenmaal op je gemak voelt met de RS op de weg, zul je merken dat je in de bochten raakt met het achterwiel VAN DE GROND !!!

Als je het leuk vindt om een ​​racefiets in de bochten te steken, is dit de fiets waarop je het kunt doen. Naast een Buell is dit de gemakkelijkste fiets waar we ooit op gereden hebben om zeer indrukwekkende stops uit te voeren (het wieltje onder de remmen van de grond laten waaien). Gezien de zwakke verbinding van het achterwiel met het asfalt onder snelle vertraging, is de 220 mm diameter dubbel-zuiger achterrem afgezwakt om hem zeer zacht en progressief te maken.

In sommige markten is de RS250, op grond van zijn kleine 250cc motor, geclassificeerd als een leerlingfiets. Dat is gewoon zo verkeerd! Een leerling die een been over de RS250 gooit, is een recept voor een ramp.

Hetzelfde geldt voor de 60 pk sterke motor en de 220 km hoge topsnelheid voor ervaren rijders - dat is vrijwel zeker het chassis en de ophanging, wat een ongeëvenaarde precisie biedt voor alles wat op de weg kan worden geregistreerd op twee wielen. .

Zo precies is de besturing dat het voelt alsof je elke plek op de weg kunt claimen door de machine eroverheen te willen, ongeacht de snelheid of de welving van de bocht.

De wegligging is geweldig, en het is een racefiets en het kan elke dag op de weg gereden worden zonder dat de motor vol zit met gunk, maar de weg is gewoon niet zijn natuurlijke habitat. De RS250 is eerst een racer en een tweede op een roadster.

Hoewel het voorzien is van pilletjes, denk er niet eens aan om een ​​pilion te dragen tenzij er absoluut geen alternatief is - het is pijnlijk ongemakkelijk voor beiden, de fiets is uit balans en lopen is misschien een betere oplossing.

De RS250 is ideaal om te kopen om in de garage te zetten en daar te blijven, behalve op circuitdagen. Het is een motorfiets om te lonken vanwege zijn vakmanschap - de volgende keer dat je in de buurt van een van deze baby's komt, neem dan wat tijd om de zwaaiarm te controleren, de moeite die is gegaan met het inpakken van die expansiekamers rond de motor, dus NIETS schraapt (dit is een motorfiets waarop je je knie op de grond krijgt voordat iets anders aanraakt), en let gewoon op de aandacht voor detail, helemaal tot aan de racecomputer met instelbare roodlijn en rondetijd die zich in de kuip bevindt .

Het is het mooiste voorbeeld van een motorfiets die binnenkort zal uitsterven. Het is ook het laatste voorbeeld - het punt waarop de evolutie stopte na 50 jaar raffinement en ontwikkeling van de tweestak in de weg.

Ik denk dat ik ga en een goede schreeuw heb !!!!

De Aprilia 250cc racefiets

De Aprilia 250cc racefiets

Het Aprilia 250 Wereldkampioenschap

De Aprilia 250cc racefiets

De Aprilia 250cc racefiets

De Aprilia RS250 racefiets - zie het vakmanschap

De Aprilia RS250 racefiets heeft remmen zoals die je in eerste instantie zullen doen schrikken, maar naarmate je de gevoeligheid ontwikkelt om ze te gebruiken, zul je merken dat je in de bochten raakt terwijl het achterwiel van de grond springt

De Aprilia RS250 racefiets - een van de weinige racefietsen die zijn uiterlijk volledig kan ondersteunen met prestaties. Als je niet kunt rijden, neem dan geen zorgen.

De uitbreidingskamers en asymmetrische slingerarm van de Aprilia RS250 zijn zo mooi dat je erover zult mediteren.

De racefiets

De Aprilia 250cc racefiets

De Aprilia 250cc racefiets

Het race-geïnspireerde dashboard van de Aprilia RS250 roadster

De Aprilia RS250 - laatste kans om nieuw te kopen.

De Aprilia RS250 - denk er niet over om iemand op de rug te zetten, tenzij je ze intiem kent

De Aprilia RS250 - laatste kans om nieuw te kopen.

In 1969 won Yamaha's TD2 op circuits over de hele wereld met een onbetrouwbare 50 pk

De eerste productie met watergekoelde 250 racer was Yamaha's TZ250 rond 1972/73

De steunpilaar van 250 productieracen in de jaren zeventig was Yamaha's RD250

Schoenlepel twee 350s samen en je krijgt een Firebreathing 750 - de Yamaha TZ750 van 1977

De eerste watergekoelde 250-wegfiets - de Yamaha RD250

De laatste van Yamaha's racefiets 250-dynastie - de TZR250 van 1987

Aprilia kwam pas eind jaren tachtig in de race en won in 1987 de eerste GP, de eerste 125 in 1992 en de eerste 250 in handen van Max Biaggi in 1994 en sinds die tijd de meeste fietsen op de 125 en 250 Wereldkampioenschappenroosters zijn geproduceerd door Aprilia. De behoefte aan strengere emissienormen voor wegrijdende machines had echter een tegenovergesteld effect op het succes van de tweetakt op de weg.

Saarinen tegen Agostini, tweetakt v viertakt

De late Jarno Saarinen op de viercilinder tweetakt die de viertakt van de Grand Prix-races verbannen.

De Aprilia RS250

De Aprilia RS250

De Aprilia RS250

De Aprilia RS250