Audi's laser-schietende Sport Quattro Laserlight-concept om te debuteren op CES

Anonim

Audi's Laser-shooting Sport Quattro Laserlight-concept voor debuut op CES

Automotive

David Szondy

6 januari 2014

6 afbeeldingen

Het Sport Quattro Laserlight-concept heeft laserkoplampen

In navolging van het Sport Quattro Concept dat afgelopen september op de autosalon van Frankfurt debuteerde, heeft Audi de evolutie van de klassieke Sport Quattro van de vroege jaren 80 voortgezet. Het nieuwe concept van de Laser Quattro Laserlight, dat deze week in de CES zal worden onthuld, leent van de R18 e-tron Quattro LMP1 raceauto die vorige maand werd onthuld en die lasers op de plaats van koplampen plakt.

Net als het concept van vorig jaar is de Quattro Laserlight-coupé een showcase van de toekomstige ontwerpwoordenschat van Audi, hoewel deze "plasma-rode" versie een beetje agressiever is met koplampen die meer lijken op schietgaten en zware lijnen die van de grille lopen over de motorkap.

Met een breedte van 1.964 mm (77.32 in) en een hoogte van 1.386 mm (54.57 in), is het zeer laag en breed met korte uitsteeksels, hoekige, weggeveegde C-stijlen en blaren boven de spatborden. Aan de voorzijde is er het zeshoekige rooster met enkel frame en een paar grote luchtinlaten die, dankzij de twee verticale bladen erin, het rooster in evenwicht brengen in plaats van het te overweldigen. Waar de voorkant van het concept van 2012 mooi in de motorkap is verwerkt, heeft het laserlicht echter een harde, bijna sinistere uitstraling.

Veel van deze nieuwe look is te danken aan het nieuwe ontwerp van de koplamp, dat matrix-LED's combineert met lasers in twee trapeziumvormige elementen in elke koplamp. De LED's worden gebruikt om de dimlichten te projecteren, terwijl de laserdioden, die slechts een diameter van enkele microns hebben, de grootlichtbundels creëren. Ondanks hun grootte produceren de lasers twee keer het verlichtingsbereik en drie keer de lichtsterkte van de LEDS. Dit betekent dat ze de weg kunnen verlichten tot 500 m (1, 640 ft), terwijl de hele koplampassemblage veel compacter is.

Dit soort innovatie zou de Laserlight misschien hebben achtergelaten als een hondenontbijt met een zware voorkant op een lichaam geslagen dat niet overeenkwam, maar door de sterkere lijnen door te voeren naar de achterover geschoven glazen cabine en de meer ingetogen achterspoiler, Audi lijkt het te hebben gedaan. Bovendien, de koolstof composiet verspreider en grote ovale tailpipes in de back zelfs de luchte opnemingen vooraan.

Met een gewicht van 1.850 kg (4.078 lb), zegt Audi dat het ontwerp van de Laserlight gebaseerd is op een strategie die lichtgewicht benadrukt met een passagierscabine gemaakt van ultrasterk staalplaat en structurele elementen van gegoten aluminium, evenals aluminium deuren en spatborden. Ondertussen zijn het dak, de motorkap en het achterluik koolstofcomposieten.

De krachtbron van het Laserlight-concept is een plug-in hybride die 515 kW (700 pk) en 800 Nm (590 lb-ft) koppel levert. Het bestaat uit een viercilinder V8 met turbocompressor met een meer dan respectabele 412 kW (560 pk) en een koppel van 700 Nm (516 lb-ft). Deze is uitgerust met een cilinder on demand (COD) -systeem dat vier van de cilinders onder lichte belasting afsnijdt, evenals een start-stopsysteem dat de motor uitschakelt terwijl de auto aan het stoplicht staat.

Het elektrische motorgedeelte van de vergelijking wordt aangedreven door een lithium-ionbatterij van 14, 1 kWh aan de achterkant van de auto. De schijfvormige motor genereert 110 kW met een koppel van 400 Nm (295 lb-ft). Volgens Audi kan de Laserlight tot 50 km (31 mijl) alleen op elektriciteit rijden.

Daarachter is een aangepaste achttraps-tiptronic-versnellingsbak en een sportdifferentieel op de achteras. Er is ook een intelligent managementsysteem met drie verschillende modi: EV voor hoog koppel, alleen elektriciteit; Hybride voor optimaal brandstofverbruik; en sport voor maximale kracht. Zet dit alles samen en je krijgt 0 tot 100 km / h (62 mph) in 3, 7 seconden en een topsnelheid van 305 km / h (189 mph).

De voorwielophanging heeft vijf schakels per wiel, terwijl de achterkant een zelftracerend trapeziumkoppelingsprincipe gebruikt. De veren en schokdempers zijn verstijfd, er is een dynamisch stuursysteem dat zich aanpast aan de rijsnelheid en de remmen hebben grote koolstofvezel-keramische schijven. Volgens Audi verbruikt de Laserlight 2, 5 liter brandstof per 100 km (94, 09 US mpg) en stoot 59 g / km (94, 95 g / mijl) kooldioxide uit.

Het interieur van het Laserlight-concept bestaat uit een carbon-composiet omhulsel dat vier passagiers vervoert in opvouwbare composiet racezetels met hoge zijsteunen. Net als bij het Quattro-concept van vorig jaar, is het dashboard ontworpen om de vleugel van een zeilvliegtuig na te bootsen. Er is een multifunctioneel sportstuurwiel en de belangrijkste informatie wordt weergegeven in driedimensionale afbeeldingen in hoge resolutie op het TFT-display van Audi die wordt aangedreven door een Tegra 30-processor.

"De nieuwe showcar demonstreert technische 'Vorsprung ' op vele niveaus ", zegt Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, lid van de raad van bestuur van AUDI AG, Technical Development. "Aan boord van deze auto hebben we e-tron-technologie met een vermogen van 515 kW en een brandstofverbruik van 2, 5 l / 100 km (94, 09 US mpg); laserlampen die alle vorige systemen in het donker achterlaten met zijn hogere prestaties en nieuwe weergave- en besturingssystemen met geavanceerde elektronische prestaties. We laten de toekomst van Audi hier zien. "

Bron: Audi

Het concept van de Sport Quattro Laserlight toont het nieuwe vocabulaire van Audi

De Sport Quattro Laserlight concept diffuser en achterspoiler

Het concept van de Laser Quattro Laser Quattro weerspiegelt de originele Quattro uit de jaren 80

Het Sport Quattro Laserlight-concept multifunctioneel stuurwiel

Het Sport Quattro Laserlight-conceptenbinnenland

Het Sport Quattro Laserlight-concept heeft laserkoplampen