Bike + light hybrid-systeem koppelt de e-bike los voor een Prius-achtige rit

Anonim

Bike + light hybrid-systeem koppelt de e-bike los voor een Prius-achtige rit

fietsen

CC Weiss

11 oktober 2013

7 afbeeldingen

De Bike + zal volgend jaar op de markt verschijnen

Vastbesloten om de efficiëntieverhogende aanpak van niet-plug-in hybride auto's, zoals de Toyota Prius, na te bootsen, heeft de Italiaanse fabrikant ZeHus een klein, lichtgewicht e-bike-systeem ontwikkeld dat de efficiëntie van fietsers optimaliseert. De op een hub gebaseerde eenheid heeft tot doel precies de juiste hoeveelheid elektrische voortstuwing toe te voegen om vloeiende, naadloze ritjes te creëren zonder te hoeven huffelen, puffen en lopen.

De e-bike systemen die we gewend zijn te zien gebruiken grote accu's die extern opgeladen moeten worden, net zoals plug-in hybrides. Om een ​​meer op zichzelf staand systeem te maken, zocht ZeHus naar lichtere hybride auto's als de Toyota Prius voor inspiratie. Ze creëerde een e-bike-systeem dat niet hoeft te worden aangesloten. Zoals in de Prius, ingebouwde hardware zoals regeneratief Door te remmen blijft de batterij opgeladen.

Het Bike + -systeem is ontworpen om een ​​vloeiendere, efficiëntere fietstocht te creëren. Net als een parallelle hybride auto, beheert het de uitvoer van zijn twee energiecentrales - de fietser en de batterijgevoede elektromotor - om de efficiëntie te maximaliseren. Als u nadenkt over de gemiddelde fietstocht, zijn er typisch delen van de rit waarbij de fietser zich langzaam op en neer wurmt en puffend, misschien zelfs op de fiets, en delen waar hij of zij gemakkelijk mee fietst. Het doel van Bike + is om die hoogte- en dieptepunten glad te strijken tot een meer continue, efficiënte inspanning.

De Bike + gebruikt verschillende sensoren en een ECU op basis van een algoritme om de efficiëntie te optimaliseren. Een trapfrequentiesensor en hellingschatting van de triaxiale accelerometer bewaken de fietsomstandigheden en trapefficiëntie. Wanneer de fietser op hoge efficiëntie trappen, zoals wanneer hij met een constante snelheid op vlakke grond vaart, hevelt het systeem een ​​kleine hoeveelheid van die energie af door een negatief koppel toe te voegen. ZeHus zegt dat de fietser het verschil nauwelijks zal opmerken, als hij het helemaal opmerkt. De ingevangen energie wordt opgeslagen in de batterij en opgeslagen voor wanneer de efficiëntie van de fietser daalt, op welk punt de 250 watt achternaafmotor zal intrappen, wat een boost toevoegt aan zijn of haar trappen. Het algoritme van het systeem is ontworpen om motorvermogen te leveren zonder de batterij volledig leeg te maken.

In feite is het trappen van de fietser een beetje moeilijker tijdens eenvoudige ritten en gemakkelijker tijdens intense ritten, zoals aanhoudende beklimmingen, voor een soepeler, meer uniforme inspanning. Een regeneratieve rem vervangt de standaard achterrem van de fiets en voegt een andere vorm van energieopwekking toe.

Het algoritme van het systeem werkt op verschillende principes en biedt de meeste motorassistentie tijdens intensieve spierinspanningen (dwz acceleratie en heuvelbeklimmingen), waarbij hulp afneemt naarmate een kruissnelheid wordt bereikt, overschakeling op een negatief op torsie gebaseerd energieterugwinning bij een kruissnelheid wordt bereikt, maximaliseren van het herstel tijdens het remmen en het leveren van de beste balans tussen efficiëntie en batterijlading om ervoor te zorgen dat stroom beschikbaar is wanneer dat nodig is.

Dankzij de ingebouwde laadmechanismen kan de Bike + zich tijdens het vliegen opladen en beschikt hij niet over een beperkt bereik, zoals e-bikes die uitsluitend afhankelijk zijn van extern opladen. ZeHus geeft wel toe dat het mogelijk is om de batterij volledig leeg te maken, bijvoorbeeld wanneer de fietser de maximale motorassistentie kiest die beschikbaar is in de Pedelec-modus. Het belooft echter dat het laadproces snel en efficiënt is zodra de laadsystemen weer aan het werk kunnen. Er is een oplaadpoort voor het gemak (drie uur), maar het idee van het Bike + -systeem is dat het een zichzelf onderhoudend systeem kan zijn dat niet afhankelijk is van externe elektriciteit.

E-bike gebruikers moeten opmerken dat op dezelfde manier dat lichte hybride auto's niet zoveel elektrisch vermogen hebben als plug-in hybrides, de Bike + niet zo krachtig is als Pedelecs en andere traditionele e-bikes.

Alle hardware van de Bike + is geïntegreerd in een vrij compact achterwielnaafsysteem dat ongeveer 6, 6 lb (3 kg) weegt. Het 160 Wh li-ionbatterijpakket omringt de motor en de trapfrequentiesensor is ingebouwd in het vrijloopmechanisme. Omdat alle hardware op het achterwiel is gemonteerd, zijn er geen extra draden of componenten rond het frame.

De Bike + bevat ook een geïntegreerde Bluetooth-module, die werkt met een bijbehorende smartphone-app. Met de app kan de fietser tijdens zijn ritten het systeem volgen en kan het systeem ook worden aangepast. ZeHus is ook van plan om de app een sociale component te geven, zodat fietsers hun ritten en locaties kunnen delen.

Het werk achter het Bike + -systeem begon in 2010 aan de Technische Universiteit van Milaan (Politecnico di Milano) en produceerde een jaar later een prototype. Het elektrische systeem is sindsdien geëvolueerd en heeft de oprichting van ZeHus als bedrijf teweeggebracht. De productieversie is afgelopen augustus geïntroduceerd op de Eurobike-beurs en ZeHus is van plan om deze begin 2014 op de markt te brengen.

Bron: ZeHus

De Bike + is geïntegreerd in het achterwiel van een fiets

ZeHus-onderzoek geeft aan dat de Bike + verbeteringen tot 30 procent biedt op het gebied van metabole efficiëntie

De Bike + verzamelt energie wanneer u extra sparen heeft en geeft u een boost wanneer u zich inspant

De Bike + zal volgend jaar op de markt verschijnen

De Bike + is ontworpen in Italië

Bike + hardware bevindt zich in een 6082 aluminium behuizing

De fiets + ingewanden