BMW 530e review: spaarzuinigheid (met een catch)

Anonim

BMW 530e review: spaarzuinigheid (met een catch)

Automotive

Scott Collie

20 september, 2017

22 afbeeldingen

De BMW 530e iPerformance is een beetje een kijker (tegoed: Scott Collie / New Atlas)

In theorie biedt plug-in hybridetechnologie het beste van twee werelden: elektrisch vermogen voor de stad, ondersteund door het bereik van een verbrandingsmotor. Met een bruikbaar elektrisch bereik en een viercilinder benzinemotor lijkt de BMW 530e die belofte waar te maken - maar er is geen garantie dat het potentieel op papier kan worden vertaald naar brandstofbesparingen op de weg. Nieuwe Atlas bracht een week door met het rijden met een 530e iPerformance om te zien hoe weinig brandstof een grote, luxe sedan kon gebruiken.

Er is veel gaande onder de huid van de 530e iPerformance. Het interne verbrandingsvermogen wordt geleverd door een viercilindermotor met turbocompressor en een vermogen van 180 pk (134 kW) en de elektrische aandrijving is afkomstig van een 95 pk (71 kW) elektromotor en een 9, 2 kWh accu-pack, gehuisvest op de plaats van de brandstoftank . Gecombineerd geven ze de bestuurder toegang tot een vermogen van 250 pk (186 kW) - we weten dat de pure wiskunde niet helemaal werkt, maar de manier waarop de stroom wordt beheerd, betekent dat 95 en 180 pk niet optellen tot 275 pk. .

De brandstoftank zit nu boven de achteras en bevat 46 liter (12 gal) in plaats van de 68 liter (18 gal) die je in pure benzine- of dieselmodellen krijgt. Je verliest wat opstartruimte in de sprong naar hybride vermogen, tot 410 liter (14, 5 cu-ft) in de 530e, vergeleken met 530 liter (18, 7 cu-ft) in de benzine 530i.

Hybride technologie is nog jong en sommige compromissen zijn onvermijdelijk. Sommige kopers kunnen niet voorbij de kleine boot, de gekrompen benzinetank en 2.420 kg (5.335 lb) leeggewicht kijken, maar wie wel kan, koopt een van de interessantere motoren op de markt.

Er zijn drie rijmodi beschikbaar: Max eDrive, Auto eDrive en Battery Control. Max eDrive is redelijk duidelijk en blokkeert de auto in pure elektrische modus voor rijden in de stad zonder lokale uitstoot. De topsnelheid is beperkt tot 140 km / h (80 mph) in de eDrive-modus, en de 530e geeft een degelijke indruk van een pure elektrische auto, op voorwaarde dat u geen "Ludicrous " acceleratie verwacht. Kleine motor en grote auto zijn niet gelijk aan Tesla-aping-sprinttijden.

We brachten het grootste deel van onze tijd door in de Auto eDrive-modus, waarbij de auto automatisch de verschillende stroombronnen beheert op basis van de hoeveelheid lading die de batterij heeft, hoeveel vermogen de bestuurder nodig heeft en in welke richting de wind waait - nou ja, misschien niet die laatste . Bij lichte of middelmatige gasbelastingen wordt de auto standaard op de elektromotor geplaatst voordat de ICE aan de mix wordt toegevoegd wanneer de bestuurder om meer vermogen vraagt. In dat geval kan de elektromotor een vermogenstoename leveren, wat wordt aangegeven door een klein gloeiend eBoost-pictogram op de in-dash energiemeter.

Hoewel de hybride systemen van BMW erg slim zijn, weet je altijd dat er twee of drie mogelijke manieren zijn om een ​​verzoek af te handelen. De motor snijdt stil in, en de overdracht tussen de twee stroombronnen is naadloos, maar de enorme complexiteit van wat er onder de huid ligt, is moeilijk te negeren. De 530e iPerformance is echt de sedan van de denkende man in Auto eDrive, maar niet noodzakelijkerwijs om de juiste redenen. Oh, en Battery Control vergrendelt de auto in de benzinemodus en laadt de auto op naar een ingesteld batterijpercentage. We hebben deze functie het minst gebruikt.

Ongeacht hoe intelligent de auto (en niet-intelligente bestuurder) is, het hybride systeem is in staat om een ​​enorme, ruime vijfzits luxe sedan als brandstof in de juiste omstandigheden als een supermini te maken. Met een volledig opgeladen batterij heeft de auto een real-world elektrisch bereik van ongeveer 30 km (18, 6 mijl). De eerste paar dagen laadde ik de batterij van 9, 6 kWh op in de kantoorgarage gedurende de dag en probeerde ik 30 km van mijn 50 km (18, 6 van 31 mijl) dagelijkse retour op accuvoeding om, met een indrukwekkende snelheid van 2, 1 l / 100 km ( 112 mpg).

Helaas heeft mijn huis geen garage en het notoir grillige Melbourne lenteweer is minder dan ideaal om een ​​verlengsnoer langs de zijkant van het huis en op de oprit te laten lopen. Dat betekende dat er geen kans was om de auto in het weekend op te laden, waardoor het brandstofverbruik naar 6 l / 100 km (39 mpg) werd gedrukt. Nog steeds ongelooflijk indrukwekkend voor zo'n grote auto, begrijp ons niet verkeerd, maar ruim boven de 2, 3 l / 100 km (102 mpg) haal je de gecombineerde testcyclus.

Binnenin is de 530e mooi aangelegd en in elkaar gezet. Het dashboard is bedekt met een 12, 2-inch display, dat kristalhelder en bliksemsnel reageert. BMW iDrive is onze favoriet van de Duitse infotainmentsystemen; het is eenvoudiger dan Mercedes 'COMAND en Audi ' s MMI, hoewel er nog een paar eigenaardigheden in de software zijn ingebouwd. Over kwetsen gesproken, ook al is de BMW HUD objectief beter dan enig ander exemplaar op de markt, ik vind het niet leuk - en ik kan niet uitleggen waarom. Gewoon een persoonlijke vooringenomenheid.

De bestuurder en passagier zitten in schitterende fauteuils, die beide kunnen worden neergezet tot op de grond. We zeiden het in de M140i-review, we gaan het hier zeggen: BMW weet de basis van een interieur te spijkeren en de rijpositie in de 530e is een bewijs. Hoewel het misschien niet zo glanzend is als de opstelling met twee schermen in de E-Klasse of de haarscherpe Audi A6-lay-out, is alles in de 5-serie precies waar je het verwacht, en dat maakt het een geweldige plek tijd doorbrengen.

Van buiten ziet u de 530e niet voor iets anders dan een BMW. Het is geen stuk design - niet in onze ogen, tenminste - maar elk familielid of vriend die de auto zag, wist meteen dat het een 5-serie was. Het M Sport-pakket dat aan de buitenkant van onze tester is gemonteerd, helpt ongetwijfeld, met een paar chromen hoogtepunten en grotere wielen, maar de basisvorm is onmiskenbaar knap. Voel je vrij om het niet eens met ons in de opmerkingen, natuurlijk.

Dus, voldoet de 530e iPerformance aan zijn hybride belofte? Dat hangt ervan af hoe hard je bereid bent om te werken. Eigenaren die elke avond hun auto inpluggen en in de rijmodi spelen om ervoor te zorgen dat de motor de batterij in de meest efficiënte omstandigheden voedt, zullen aangenaam verrast zijn door de brandstof die de auto verbruikt.

Maar degenen die van plan zijn om het gewoon als een gewone interne verbrandingswagen te rijden en niet willen nadenken over het aansluiten en fietsen in de modus, moeten ergens anders kijken. De 530i is een schitterende auto en kost precies hetzelfde als de 530e iPerformance. We raden je aan ernaar te kijken als je nog niet helemaal klaar bent voor een hybride revolutie.

Net als de alleen-benzine 530i zal de 530e iPerformance vanaf de lancering geprijsd zijn vanaf AU $ 108.900. Australië is een vijandige markt voor elektrische auto's, zonder belastingkredieten of kortingen van de overheid om adoptie aan te moedigen. De 530e prijzen als een interne verbrandingsauto is een grote stap voor BMW.

De 530e iPerformance heeft een prijs van US $ 51.400 in de Verenigde Staten, maar een federaal belastingvoordeel daalt dat tot ongeveer $ 46.000 - en is daarmee het goedkoopste aanbod in het 5-Serie-assortiment.

Productpagina: BMW Australië

De BMW 530e iPerformance is een beetje een kijker (tegoed: Scott Collie / New Atlas)

De 530e heeft een geclaimd brandstofverbruik van 2, 3 l / 100 km (Credit: Scott Collie / New Atlas)

De 530e koppelt een viercilindermotor met een elektrische aandrijflijn (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Het M Sport-pakket op de 530e betekent dat je glanszwarte versieringen rond de buitenkant krijgt (Credit: Scott Collie / New Atlas)

De grote niergrille op de BMW 530e kan op snelheid sluiten voor betere aerodynamica (Credit: Scott Collie / New Atlas)

De BMW 530e kan worden uitgevoerd als een puur elektrische of benzine-auto, of met beide krachtbronnen die in tandem werken (Credit: Scott Collie / New Atlas)

De BMW 530e ziet er sportiever uit met het M-pakket en de diffuser aan de achterzijde (Credit: Scott Collie / New Atlas)

De 530e is zwaar en weegt ruim 2.400 kg (Credit: Scott Collie / New Atlas)

De stekker in onze plug-in hybride BMW steken (Credit: Scott Collie / New Atlas)

De actieve luiken van de BMW 530e verbeteren de aerodynamica van de auto (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Voor het geval je niet wist wat voor soort BMW dit is (Credit: Scott Collie / New Atlas)

De remlichten op de 5 Serie kunnen het best worden omschreven als evolutionair (Credit: Scott Collie / New Atlas)

De motor heeft een eDrive-bordje, maar de batterij wordt opgeslagen in plaats van de brandstoftank op gewone BMW's (Credit: Scott Collie / New Atlas)

De viercilindermotor voor de 530e (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Bootspace in de 530e wordt beperkt door de herschikte brandstoftank (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Achter het stuur van de BMW 530e iPerformance (tegoed: Scott Collie / New Atlas)

De 530e hut is ronduit prachtig (met dank aan Scott Collie / New Atlas)

De cabine van de BMW 530e (met dank aan Scott Collie / New Atlas)

De middelste stapel op de 530e (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Het iDrive-scherm op de 530e is kristalhelder en reageert snel (Credit: Scott Collie / New Atlas)

De BMW 530e iPerformance onderweg (tegoed: BMW)

De BMW 530e iPerformance onderweg (tegoed: BMW)