BMW iVision Future Interaction Concept verpakt next-gen diplay-technologie in een i8-body bij CES

Anonim

BMW iVision Future Interaction Concept verpakt next-gen diplay-technologie in een i8-body bij CES

Automotive

Scott Collie

6 januari 2016

15 afbeeldingen

BMW heeft CES gebruikt om zijn visie te presenteren voor de toekomst van in-car communicatie (Credit: BMW)

Met zijn hybride aandrijflijn, carbon chassis en ruimteschip-styling, is BMW i8 niet echt een dinosaurus. Maar dat heeft de technici van München er niet van weerhouden om de envelop naar CES te duwen. Het iVision Concept neemt de dramatische body van de i8 Concept Spyder en verpakt deze met innovatieve driver-displaytechnologie die is ontworpen om het voor bestuurders gemakkelijk te maken om verbonden te blijven met de buitenwereld, zonder te worden overspoeld met informatie.

Centraal in de interface van de iVision zijn drie afzonderlijke schermen. De eerste is een instrumentenpaneel voor de bestuurder, dat een driedimensionaal display gebruikt om informatie voorrang te geven. Naast het geven van de gebruikelijke informatie over snelheid, bereik en kilometerteller, kan het display bestuurders waarschuwen voor auto's verderop op de weg die niet in hun gezichtsveld liggen.

Terwijl de meeste auto's hun heads-up display gebruiken als extra manier om de bestuurder te laten weten hoeveel hij in de bochten trekt, of als een tweede speedo, het iVision Concept gebruikt het als de belangrijkste manier om te laten chauffeurs weten hoe snel ze gaan, wat de snelheidslimiet is, of wat de volgende bocht is van de satellietnavigatie. Het kan bestuurders ook de ideale rempunten of racebaan geven - vergelijkbaar met een idee dat Jaguar met zijn virtuele voorruit dreef.

Dit betekent dat belangrijke informatie altijd in de gezichtslijn van de bestuurder ligt, zodat zijn ogen langer op de weg blijven.

Het meest dramatische stukje technologie in het interieur van de iVision is de enorme monitor die in het midden van het dashboard zit. Met een diagonale afmeting van 21 inch is het scherm slechts 11 cm hoog, wat volgens BMW het dashboard niet hoger maakt dan de standaard i8 's.

Wanneer de bestuurder in de auto gaat zitten, maakt het panoramische scherm automatisch verbinding met telefoons, horloges of andere "slimme" technologie. BMW zegt dat het scherm anders kan worden gebruikt, afhankelijk van hoe de auto wordt gebruikt, wat betekent dat spraakoproepen videogesprekken kunnen worden wanneer de bestuurder overschakelt tussen handmatige en autonome rijmodi. Het scherm biedt ook de mogelijkheid om toegang te krijgen tot het web.

Zoals het geval is in de nieuwe 7-serie, maakt de iVision Concept gebruik van gebarencontrole in combinatie met een slim menusysteem dat is ontworpen om het aantal benodigde stappen voor het veranderen van het radiostation of het kiezen van verschillende muziek te verminderen. Stembesturing is ook inbegrepen, maar als het systeem zoiets als de meeste huidige spraakherkenningssystemen is, kun je beter vasthouden aan gebarencontrole.

Dus, hoe denken de ingenieurs van BMW over het voorkomen van overbelasting van informatie? Het komt allemaal neer op hoe je het wiel gebruikt. Wanneer de bestuurder "actief " is aan het stuurwiel, wordt minder informatie weergegeven op het breedbeeldscherm in het midden om het risico van afleiding te minimaliseren. Wanneer de rijschakelaar naar de automatische modus wordt geschoven, wordt het wiel blauw en wordt het volledige scala aan functies op het centrale scherm beschikbaar gesteld.

Deze combinatie van schermen en schermen is ook handig als dingen niet in een volledig autonoom rijgedrag van plan zijn. Als er iets misgaat of de auto niet in staat is om effectief op een situatie te reageren, zetten alle drie de displays hun inspanningen in om de aandacht van de bestuurder te trekken en hen weer controle te geven.

En hoe zit het met de auto zelf, horen we je vragen? Wel, het lijkt erg op de i8 Concept Spyder, maar dan zonder deuren, zodat kijkers de binnenkant van de auto goed kunnen bekijken. Verder zijn er geen details over een motor of transmissie - alles wat we kunnen zeggen is dat de oranje en zwarte verfbaan er goed uitziet, en de CFRP-passagierscel belooft een stijf, scherp behandelingspakket met of zonder een dak.

Blijf op de hoogte van het laatste nieuws van CES, waar Gizmag op de grond staat voor de actie.

Bron: BMW

De iVision kan de bestuurder van andere auto's uit de ooglijn waarschuwen of informatie over potentiële gevaren doorgeven via het centrale display (met dank aan BMW)

De iVision kan worden gebruikt in volledig handmatige besturing, maar bestuurders kunnen ook volledig autonoom gaan als ze dat willen (met dank aan BMW)

Het instrument binnacle gebruikt een 3D-effect om prioriteit te geven aan de informatie die bestuurders het meest nodig hebben (tegoed: BMW)

De auto bevindt zich in de autonome modus wanneer het stuur blauw oplicht (Credit: BMW)

Dat enorme scherm ziet er afleidend uit, maar BMW zegt dat het zicht niet meer belemmert dan een normaal dashboard (Credit: BMW)

De auto kan prioriteit geven aan dingen zoals telefoontjes en e-mails, afhankelijk van wat de bestuurder aan het doen is (tegoed: BMW)

De auto is deurloos om CES-gokkers een goede blik te geven op de technologie die zich in de auto schuilhoudt (Credit: BMW)

Het 21-inch scherm van de auto heeft volledige web- en e-mailtoegang, hoewel we niet zeker weten dat u uw inbox wilt controleren tenzij de auto volledig autonoom is (Credit: BMW)

Met beide handen "actief" op het stuur, haalt de auto minder afleiding en krijgt u gewoon de essentie (Credit: BMW)

De auto is gebouwd rond een koolstofvezel passagierscel met aluminium gebruikt voor de rest van het chassis (Credit: BMW)

Bewegingsbesturing verschijnt hier, met een slim menusysteem dat is ontworpen om het snel en gemakkelijk te vinden wat u zoekt (tegoed: BMW)

De bestuurder kan schakelen tussen rijmodi met behulp van een schakelaar aan de linkerkant van het stuur (Credit: BMW)

De i8 heeft niets verloren van zijn futuristische aantrekkingskracht in de overgang van coupe naar cabrio (Credit: BMW)

BMW heeft CES gebruikt om zijn visie te presenteren voor de toekomst van in-car communicatie (Credit: BMW)

BMW heeft geen details over de aandrijflijn van de auto gegeven, hoewel we alleen kunnen aannemen dat deze het hybride systeem van de i8 gebruikt (Credit: BMW)