Falcon Hypersonic Technology Vehicle-2 crasht tijdens de tweede testvlucht

Anonim

Falcon Hypersonic Technology Vehicle-2 crasht tijdens de tweede testvlucht

vliegtuig

Darren Quick

12 augustus 2011

2 afbeeldingen

De HTV-2 is ontworpen om te rijden met snelheden van Mach 20

Op donderdag werd de onbemande Falcon Hypersonic Technology Vehicle-2 (HTV-2) van DARPA gelanceerd vanaf de luchtmachtbasis Vandenberg in Californië aan boord van een luchtmachtminotaurus IV raket, die het vliegtuig in het gewenste traject invoegde. Na de scheiding van de raket, is het voertuig overgestapt naar een 20-mijls aerodynamische vlucht van Mach 20 (ongeveer 13.000 mph / 21.000 km / u), maar iets na negen minuten bewaakte vlucht ging het signaal van het voertuig verloren met de eerste aanwijzingen dat de tweede testvlucht was beëindigd op dezelfde manier als de eerste - met een botsing in de Stille Oceaan.

Een technologiedemonstratieplatform en een platform voor gegevensverzameling, het ultieme doel van het HTV-2-vliegtuig is de mogelijkheid om overal in de wereld in minder dan 60 minuten te vliegen door met ongelooflijk hoge snelheden door de atmosfeer van de aarde te zweven, waardoor het vliegtuig ervaart temperaturen van meer dan 3500 ° F (1.927 ° C). De eerste vlucht van het vliegtuig in april 2010 volgde een soortgelijk verhaal als de laatste vlucht waarbij het voertuig gegevens verstrekte voor een periode van negen minuten voordat het signaal werd verloren. Dit zorgde ervoor dat het voertuig zijn veiligheidssysteem aan boord activeerde, dat een 'gecontroleerde afdaling' uitvoerde in de Stille Oceaan.

"We hebben waardevolle gegevens verzameld van de eerste vlucht, een aantal aanpassingen gemaakt op basis van de bevindingen van een technische beoordelingsraad om deze tweede vlucht te verbeteren, en nu zijn we er klaar voor om alles op de proef te stellen, " zei Dave Neyland, directeur van het Tactical Technology Office van DARPA, voorafgaand aan de tweede testvlucht.

In de periode tussen de twee testvluchten hebben ingenieurs het zwaartepunt van het voertuig aangepast, de aanvalshoek verlaagd en besloten om een ​​reactiecontrolesysteem aan boord te gebruiken om de voertuigflappen te vergroten in een poging om de stabiliteit te handhaven tijdens vlucht operaties. Geavanceerde simulaties en uitgebreide windtunneltests werden ook uitgevoerd, maar het team geeft toe dat deze grondtests niet "de vereiste kennis hebben opgeleverd" voor het voertuig om hypersonische atmosferische vlucht te behouden.

"Hier is wat we weten, " zei Air Force Maj. Chris Schulz, DARPA HTV-2 programmamanager en PhD in aerospace engineering. "We weten hoe we het vliegtuig in de buurt van de ruimte moeten krijgen.We weten hoe we het vliegtuig in een atmosferische hypersonische vlucht moeten stoppen.We weten nog niet hoe we de gewenste controle tijdens de aërodynamische fase van de vlucht kunnen bereiken. er zeker van dat er een oplossing is. We moeten het vinden. "

In de komende weken zullen de gegevens verzameld van de tweede testvlucht worden geanalyseerd door een onafhankelijke Engineering Review Board. Er is geen mededeling gedaan met betrekking tot een derde testvlucht.

"In de test van april 2010 haalden we vier keer de hoeveelheid gegevens die eerder beschikbaar waren met deze snelheden. Vandaag de dag zijn meer dan 20 systemen voor het verzamelen van gegevens over lucht, over land, zee en de ruimte operationeel. We zullen leren. We zullen proberen nogmaals. Dat is wat er nodig is, "zei DARPA directeur Regina Dugan.

De HTV-2 wordt gelanceerd aan boord van een Minotaur IV-raket

De HTV-2 is ontworpen om te rijden met snelheden van Mach 20