De toekomst ziet er rooskleurig uit voor de Chinese Volvo

Anonim

De toekomst ziet er rooskleurig uit voor de Chinese Volvo

Automotive

Mike Hanlon

4 augustus 2010

5 afbeeldingen

China's snelle opmars om het centrum van de auto-industrie in de wereld te worden was vorige week goed gedocumenteerd in ons artikel en video over de YEZ Concept-auto van SAIC. Deze week maakt een andere Chinese fabrikant wereldwijde koppen door Volvo Automobiles te kopen. Anders dan SAIC, is Volvo's inkoper Zhejiang Geely een openbaar bedrijf gecontroleerd door Li Shufu (linksboven) een zelfgemaakte 47-jarige miljardair die wordt geprezen als China's Henry Ford. Geely's ambitie kent geen grenzen - het is al van plan om 's werelds goedkoopste auto te produceren (de kleine vleugel rechts bovenaan), heeft een reeks groene aandrijflijnen klaar voor de markt, inclusief volledige elektrische en parallelle en seriële hybrides, heeft is van plan om serieuze sportwagens te produceren (rechtsonder) en nu is het eerste volledig in eigendom zijnde Chinese prestige-automerk er op gericht een groot deel van de overheidsvloot te grijpen, die 8% van de Chinese automarkt uitmaakt.

Niemand knipperde met knipperen toen Ford Volvo een paar jaar geleden kocht, maar het idee van wat in werkelijkheid een Zweeds merk is dat in handen is van de Chinezen, reikt een paar hersencellen uit. Na de aankoop van het Britse MG-selectiekader door SAIC en Jaguar en Land Rover door India's Tata, is het duidelijk dat de krachten van verandering in de auto-industrie aan de gang zijn. Bestaande automerken hebben hun eigen thuismarkten verzadigd en worden nu geconfronteerd met stijve lokale concurrentie voor de enorme opkomende markten van China en India, en in mindere mate Brazilië en Rusland.

Vorig jaar werd China de grootste producent van auto's en tegelijkertijd de grootste auto-consument.

De Chinese overheid maakt geen geheim dat zij wil dat de massale binnenlandse markt meer auto's koopt die eigendom zijn van Chinezen. Net zoals nouveau riche over de hele wereld en in de loop van de tijd heeft gedaan, zijn Chinese consumenten in één generatie ontstaan ​​van ontzettende soberheid tot welvaart en willen zij hun pas ontdekte rijkdom tentoonspreiden en onderzoek versterkt het obsessieve merkbewustzijn van de Chinese markt.

Twee op de drie auto's die in China worden verkocht, zijn buitenlandse merken die onder 50-50 partnerschappen worden geproduceerd. Daarom is de roep om de ontwikkeling van het percentage van merken die volledig in eigendom zijn, van de grond gekomen en zullen er een aantal financiële prikkels zijn om China te overtuigen ' s bevolking om de komende jaren Chinees te kopen. China's grootste autofabrikant, die eigendom is van de overheid, Shanghai Automotive (SAIC) investeert US $ 1 miljard in de ontwikkeling van zijn eigen merken, en het is meer dan waarschijnlijk dat Volvo niet de eerste gevestigde merknaam is die wordt gekocht door een Chinese autofabrikant.

De aankoop van Volvo voor slechts 1, 8 miljard dollar is een koopje voor Geely. Slechts 11 jaar geleden betaalde Ford US $ 6, 5 miljard voor hetzelfde merk en dezelfde activa, maar nadat het bedrijf in 2002 een winst vóór belasting van US $ 653 miljoen had geboekt uit inkomsten van US $ 12, 4 miljard, was er een spotprijs op komst.

Geely's ambities zijn enorm en omvatten zowel het proletariaat als de bourgeois. De afgebeelde kleine meeuwvleugel zal waarschijnlijk binnen twee jaar te koop zijn tegen een prijs die de Indiase fabrikant Tata's legendarische US $ 2500 Nano onderbiedt.

en nu Volvo voor 100% in Chinese handen is, zal het waarschijnlijk een enorme plak Chinese overheidsopdrachten voor de auto-industrie krijgen, die goed zijn voor 8% van de Chinese automarkt. Dat lijkt misschien niet veel, maar het maakt de Chinese overheidsmarkt groter dan de meeste binnenlandse markten op de wereld - zo groot als Thailand en Indonesië bij elkaar opgeteld.

Vorig jaar verkocht Volvo een derde van een miljoen auto's, maar met een reeks hybride en elektrische auto's gepland voor de markt in de komende twee jaar, plus volledige toegang tot de populairste automarkt ter wereld en de mogelijkheid om een ​​echt prestigieuze merknaam te produceren in China met zijn goedkope fabricage-expertise, zal het 334.000 productietekort waarschijnlijk de komende jaren dramatisch stijgen als het zijn doelstelling wil halen om in 2015 een omzet van twee miljoen stuks te realiseren.

Audi domineert momenteel het enorme Chinese wagenpark van de overheid, maar de Audi's die voor de Chinese markt worden geproduceerd, worden vervaardigd door een JV die slechts voor 50% in Chinese handen is. Van honderdvijftig Chinese Volvo's kan worden verwacht dat ze een onmiddellijk en substantieel deel van de Chinese overheidsmarkt veroveren, die ongeveer een miljoen voertuigen per jaar telt - deze markt alleen al zou de Volvo-productie meer dan kunnen verdubbelen en de twee miljoen eenheden per jaar een beetje bereiken doel. Het is dan ook duidelijk dat het bedrijf van plan is om de verkopen in de bestaande Europese en Noord-Amerikaanse markten te vernieuwen en om de verkoop in de binnenlandse Chinese markt en in andere opkomende markten voort te zetten.

Li Shifu heeft beloofd dat de productie van het beroemde Zweedse merk in Europa zal blijven en het bedrijf zal "trouw blijven aan haar kernwaarden van veiligheid, kwaliteit, milieuzorg en modern Scandinavisch design." Hoewel Geely van plan is om bestaande Volvo-productiefaciliteiten te behouden, kan naar verwachting ook beginnen met het bouwen in China, net zoals Ford deed voor de Chinese markt, maar in veel grotere aantallen.

Geely's low-cost productie-expertise heeft het bedrijf op schema om een ​​auto te leveren die goedkoper is dan de Tata Nano die vorig jaar wereldwijd de krantenkoppen pakte voor de verwachte prijs van US $ 2500.

De zoon van een boer, Li Shufu wordt geprezen als het antwoord van China op Henry Ford

De Geely IG wordt net als een digitale camera verkocht. De hele minusvrachttrein kost slechts 10.000 RMB (US $ 1400). Consumenten kunnen op basis van hun behoeften verschillende aandrijflijnen kiezen.

Geely 's sportwagen-concept getoond bij Auto China was een echte hoofdkeerder