Warmte voegt volume toe aan het koolstofvezelproductieproces

Anonim

Warmte voegt volume toe aan het koolstofvezelproductieproces

vliegtuig

Enid Burns

14 december 2011

2 afbeeldingen

Advaero helikopterassen - het koolstofcomposiet is lichter, sterker, duurzamer, corrodeert niet en kost minder dan het aluminiumdeel (links)

Toen de Wright Brothers meer dan honderd jaar geleden voor het eerst de lucht ingingen, deden ze dat met een vliegtuig gemaakt van een stoffen huid. In de loop der jaren is een verscheidenheid aan materialen gebruikt, inclusief plaatmetalen zoals aluminium en titanium, en zelfs keramiek. Een soort weefsel is nu teruggekeerd in de vorm van koolstofvezel, een composietmateriaal dat een grotere sterkte / gewicht-verhouding biedt dan vrijwel al het andere. Terwijl vliegtuigfabrikanten al langere tijd koolstofvezels in vliegtuigen gebruiken, stijgt het gebruik ervan door de duurzaamheid en stijfheid van het materiaal.

Advaero heeft de Heat Vacuum Assisted Resin Transfer Method (HVARTM) ontwikkeld en goedgekeurd om composietmaterialen te vervaardigen. Deze methode neemt de typische praktijk van het genezen van koolstofvezel en voegt weinig warmte toe aan het proces. HVARTM produceert 60 of 65 procent meer vezels / volume dan het typische VARTM-koolstofvezelproductieproces, hoewel de resultaten variëren afhankelijk van het materiaalweefsel, hars en andere factoren.

Koolstofvezel geproduceerd met behulp van het HVARTM-proces wordt gebruikt om onderdelen te maken voor vliegtuigen, helikopters en onderdelen die worden gebruikt in olieraffinage. Een voorbeeld van een vliegtuigtoepassing zijn leidingen. Twee toepassingen voor luchtkanalen zijn interne luchtkanalen in het vliegtuig en kanalen voor uitlaatgassen van straalmotoren. Voor later gebruik kan het uitlaatkanaal warme "ontlucht" lucht weg van de motoren van het vliegtuig, waardoor oververhitting wordt voorkomen. Het is essentieel om een ​​hittebestendig materiaal te gebruiken dat bestand is tegen de hoge temperaturen en herhaald gebruik van de straalmotor.

Advaero zegt dat het in gesprek is met verschillende grote commerciële en militaire vliegtuigfabrikanten die geïnteresseerd zijn in de technieken van het bedrijf voor het bouwen van koolstofvezel en andere composietmaterialen.

Advaero produceert ook lichtgewicht koolstofvezelonderdelen voor het Amerikaanse leger voor gebruik in zijn CH-46-helikopters, onderdelen die eerder van aluminium zijn gemaakt. Het gewicht dat wordt bespaard door aluminium te vervangen door koolstofvezel, stelt de helikopters in staat hoger te vliegen en meer payloads of meer troepen naar en van de strijd te vervoeren.

Duwstangen voor olievelden zijn een ander gebruik voor koolstofvezel geproduceerd door Advaero. De koolstofstofdrukstangen absorberen olie die in het veld (of water) is gelekt. Overtollige olie wordt afgebrand en de staven kunnen opnieuw worden gebruikt. Eerder werd een hausse gemaakt van katoen en mensenhaar gebruikt om olie uit de oceaan te verzamelen. Het nadeel van katoen en haargiek is dat het moet worden vernietigd nadat het olie absorbeert, en is slechts voldoende voor één gebruik.

De toenemende vraag naar koolstofvezel houdt ook verband met het toenemende gebruik ervan in het commerciële vliegtuig - namelijk de Boeing 787 Dreamliner, die de afgelopen maanden net in gebruik is genomen. Elke 787 vraagt ​​om 35 ton met koolstofvezel versterkt plastic. Dat is 23 ton koolstofvezelweefsel doordrenkt met epoxy om het stijve materiaal te maken. Terwijl Boeing naar meerdere bronnen voor koolstofvezel in de Dreamliner gaat, zal de Advaero HVARTM-methode waarschijnlijk de aandacht van fabrikanten trekken, omdat dit ertoe leidt dat meer koolstofvezel wordt geproduceerd met dezelfde hoeveelheid materiaal.

Advaero helikopterassen - het koolstofcomposiet is lichter, sterker, duurzamer, corrodeert niet en kost minder dan het aluminiumdeel (links)

De olie-bak van de Advaero composiet koolstofvezel vrachtwagen is de helft van het gewicht van de metalen (links)