Honda kondigt brandstofcellen, hybride en elektrische scooters aan

Anonim

Honda kondigt brandstofcellen, hybride en elektrische scooters aan

Automotive

Mike Hanlon

21 januari 2004

6 afbeeldingen

Honda Motor Company heeft aangekondigd dat het van plan is om de duurzame toekomst van tweewieltransport fel te betwisten door verschillende nieuwe prototype-modelontwikkelingen te laten zien rond brandstofcellen, elektrische en hybride (benzine / elektrische) scooters. Voortbouwend op zijn succes met brandstofcelautotechniek was de belangrijkste aankondiging een scooter die werd aangedreven door zijn lichte, compacte brandstofcelsysteem, de Honda FC Stack.

Honda's belangrijkste rivaal in de race om een ​​brandstofcelmotor op de markt te brengen is Yamaha, die iedereen op de meest recente Tokyo Motor Show verraste door een reeks schone en geruisloze tweewielers te tonen, sommige met zeer vooruitstrevende en geavanceerde ontwerp. Een in het bijzonder, de Dolsa Wind, is de moeite van het bekijken waard!

Honda heeft gereageerd door een prototype te laten zien dat wordt aangedreven door de Honda FC Stack die lichter en kleiner is gemaakt, waardoor deze is geoptimaliseerd voor toepassing op scooters. De ruimte is behouden door het elektrische aandrijfsysteem op de achterwiel-zwenkarm te plaatsen en door de Honda FC Stack-brandstofcel in het midden van de scooter te plaatsen, met hulpsystemen die eromheen zijn aangebracht. Het resultaat is een prototype-scooter waarvan Honda beweert dat deze qua grootte vergelijkbaar is met een 125cc-klasse-scooter, hoewel de foto's iets zeggen dat groter lijkt dan een Maxi-Scooter. Zoals te verwachten, merkte Honda ook op dat het voornemens is om het ontwerp van het nieuwe voertuig verder te verfijnen met het oog op het bereiken van hetzelfde bereik en dezelfde opslagruimte als een normale motorfiets.

Honda Fuel Cell History

Honda is lange tijd betrokken geweest bij de ontwikkeling van brandstofcelsystemen als de volgende generatie van elektriciteitscentrales, omdat ze geen schadelijke emissies uitstoten en kan helpen de vraag naar fossiele brandstoffen en het langzame broeikaseffect te verminderen.

In december 2002 leverde Honda FCX-brandstofcelvoertuigen aan klanten in Japan en de Verenigde Staten - een wereldprimeur.

In oktober 2003 kondigde Honda de ontwikkeling aan van de Honda FC Stack, een brandstofcel van de volgende generatie die kan starten bij temperaturen onder het vriespunt. Honda is van plan de Honda FC Stack-uitgeruste FCX-auto's in Q4 2004 af te leveren aan klanten in de Verenigde Staten en in 2005 aan klanten in Japan.

Honda ontwikkelt prototype hybride scooter

Honda dekte alle bases in zijn show en vertelde, met het eerste prototype van een 50cc hybride scooter.

Dit is het eerste tweewielige prototype voor een motorfiets die direct te vergelijken is met Honda's Civic Hybrid en Toyota's Prius van 2004 - ongelooflijk efficiënte voertuigen die een lagere uitstoot en een uitzonderlijk laag brandstofverbruik bieden.

Door gebruik te maken van zowel een verbrandingsmotor als een elektromotor, brengt het nieuwe prototype Honda een stap dichter bij een hybride scooter voor de massamarkt. Het nieuwe prototype heeft een wisselstroomgenerator (ACG) met een inactieve stopfunctie en het Honda PGM-FI elektronische brandstofinspuitsysteem.

Naast een elektronisch gestuurde riemomvormer en een reeks Honda-milieutechnologieën, heeft de nieuwe scooter een dubbele serie en parallelle hybride aandrijflijn met een directe elektromotor met achterwielaandrijving.

Dankzij een compact voedingssysteem en een oplaadbare nikkel-waterstofbatterij onder de voorkuip is de hybride scooter ongeveer even groot als de standaard 50cc-scooter van Honda (de Dio Z4) en is hij slechts 10 kg zwaarder. De interne verbrandingsmotor van de hybride scooter en de directe elektromotorfunctie met achterwielaandrijving in twee verschillende modi. In de seriemodus, wanneer er op een vlakke ondergrond wordt gereden en een hoog vermogen niet nodig is, voedt alleen de motor de elektromotor.

In parallelle modus, gebruikt tijdens acceleratie en wanneer een hoge output vereist is, ondersteunt de elektromotor de motor. In de parallelle modus selecteert een elektronisch gestuurde riemomvormer automatisch de optimale hulpverhouding.

Om het meest efficiënte gebruik van energie te maken, laadt het hybridesysteem de batterij op tijdens het vertragen en wanneer mogelijk en gebruikt dit vermogen wanneer een hogere capaciteit vereist is.

Bovendien gaat de scooter in de stationaire stopmodus, wanneer de scooter wordt gestopt en wanneer er geen stroom nodig is, tijdens het vertragen.

Deze geavanceerde functies zorgen ervoor dat de hybride scooter 1.6 keer zuiniger is met de Dio Z4 - een scooter die consequent beter is dan 100 mpg.

Elektrisch Bromfiets Prototype

De laatste op de aankondigingslijst van Honda was een milieuvriendelijk elektrisch bromfiets-prototype ontworpen voor woon-werkverkeer in de binnenstad. Het is slechts een kwestie van tijd voordat Yamaha en Honda echt goede elektrische motorfietsen gaan produceren - dit prototype geeft aan dat ze een stap dichterbij de productie van een massamarkt elektrische fiets komen.

Met een lengte van 1.290 mm en een gewicht van 44 kg is de Moped-EV compact en licht. De nikkel-waterstofbatterij bevindt zich in een aluminium frame en is extreem licht, dissipeert de warmte efficiënt en biedt bij 360 watturen een uitzonderlijk lange levensduur.

Krachtig genoeg om een ​​helling van twaalf graden te beklimmen, biedt de elektrische bromfiets prestaties die vergelijkbaar zijn met die van een fiets met verbrandingsmotor van dezelfde klasse.

In tegenstelling tot de meeste andere fietsen, die gebruik maken van een handgreep, heeft de Moped-EV een tweetrapsgashendel onder het rechter stuur. Gemakkelijk te bedienen met de duim, helpt het gaspedaal om het rijden gemakkelijker te maken, zelfs voor minder ervaren fietsers.

De bromfiets-EV heeft een verenigde module in de achterste swingarm die de motor integreert met een controller, die de rijfuncties en het ontladen en opladen van elektriciteit regelt.

Honda heeft lang onderzoek gedaan naar de ontwikkeling van de volgende generatie stroombronnen die schadelijke emissies verminderen en de opwarming van de aarde helpen vertragen. In 1994 ontwikkelde Honda de CUV ES, een elektrische scooter verhuurd aan overheidsinstellingen. In navolging van de sporen van dat revolutionaire voertuig, is de Moped-EV ontworpen om rustig, schoon rijden te bieden, zowel voor woon-werkverkeer als recreatief gebruik.