Honda ontwikkelt nieuw persoonlijk mobiliteitsapparaat - het U3-X-experimentele voertuig

Anonim

Honda ontwikkelt nieuw persoonlijk mobiliteitsapparaat - het U3-X-experimentele voertuig

Stedelijk transporteigenschap

Mike Hanlon

3 oktober 2009

27 afbeeldingen

Er is nog geen woord over snelheid, hoewel we ons kunnen voorstellen dat het niet veel sneller zal zijn dan een stevige wandeling

Een zelfbalancerend experimenteel eenwielervoertuig van Honda dat op de Tokyo Motor Show-maand wordt getoond, is misschien wel geschiedenis in de maak. Met een gewicht van minder dan 10 kg, het 24 bij 12 bij 6-inch U3-X experimentele voertuig loopt een uur, is klein genoeg om als handbagage in een vliegtuig te worden gedragen, heeft een wiel dat in twee vlakken draait en op het spel staat, misschien zelfs veranderen, het concept van de samenleving van persoonlijke mobiliteit.

Iets meer dan een eeuw nadat persoonlijk vervoer op de massamarkt werkelijkheid werd, lijkt het erop dat we een renaissance voor mobiliteit zullen hebben dankzij de behoefte aan voertuigen met nulemissie, betere elektromotoren, snel verbeterde batterijtechnologie en het exploderende gebied van materiaalwetenschap .

Massa geproduceerd persoonlijk vervoer komt momenteel in twee-, drie- en vierwielige vormen, maar met nieuwe materialen en technologieën die sciencefiction beginnen in te halen, en een leger van jonge ontwerpers die niet gehinderd worden door het oude denken, lijkt het concept van persoonlijk vervoer te evolueren naar vormen die we ons nauwelijks eerder hebben voorgesteld.

De noodzaak van dringende actie tegen het broeikaseffect heeft grote geldbedragen voor R & D voor milieuvriendelijk transport opgeleverd en we beginnen een aantal nieuwe en zeer verschillende vormfactoren te zien.

Op de IBC-conferentie twee weken geleden in Amsterdam probeerde ik een apparaat dat bekend staat als de Hands Free Transporter, een Segway-derivaat met het normale stuur vervangen door bedieningsknoppen tussen de knieën.

Ik was erg ingenomen met de mogelijkheden en het potentieel van de HFT als een persoonlijke transportoplossing voor de massa.

De focus van dit verhaal is een vergelijkbaar maar veel kleiner experimenteel eenwielig apparaat dat comfortabel tussen de benen van een rijder past en balanceert op één wiel om vrije beweging in alle richtingen te bieden net alsof je loopt - vooruit, achteruit, zij aan zij en diagonaal allemaal naadloos.

Een goed voorbeeld van hoe ver R & D in zo'n korte tijd voor persoonlijk vervoer heeft gezorgd, is de Embrio, een zelfbalancerend Unicycle-concept dat Bombardier (nu BRP) in 2003 toonde. De ontwerpstudie anticipeerde op wat voor soort persoonlijk vervoer we zouden kunnen zijn gebruik in het jaar 2025. Het Embrio-concept werd door BRP ontwikkeld met behulp van technologieën waarvan het verwachtte dat het in de komende 22 jaar de levensvatbaarheid van de massamarkt zou bereiken en ik herinner me dat ik het verhaal had geschreven en dacht dat het klonk als science fiction.

Hoewel Honda's U3-X nog steeds experimenteel is, draait het maar een uur, is het niet zo snel als de Embrio en werkt het niet op waterstof, het is al in prototypevorm en weegt slechts 10 kg, in plaats van de 164 kg gewicht BRP verwacht van de Embrio in 2025.

Zes jaar later is de U3-X van Honda een zestiende van het gewicht van de Embrio die voor 2025 wordt beoogd - en 2025 is nog steeds meer dan tien jaar verwijderd.

En hoewel de HFT in plaats van één tweewielig is, heeft hij een topsnelheid van 20 km / u, weegt hij 50 kg en is hij nu verkrijgbaar.

Honda 's U3-X is slim ontwikkeld door het concept van "harmonie met mensen" na te streven en met zijn grootte en gewicht zal het duidelijk comfortabel mengen met voetgangersverkeer, hoewel Honda uitgebreide testen zal uitvoeren in een echte wereld omgeving om de bruikbaarheid van het apparaat te verifiëren en te verfijnen.

Het ontwerp van de U3-X plaatst de rijder op de ooghoogte-zone van andere voetgangers, zodat deze zo vriendelijk en niet-bedreigend is voor mede-voetpadgebruikers als mogelijk, terwijl hij het ook voor de rijder gemakkelijker maakt om de grond te bereiken vanaf de voetsteun zonder stretching.

Net als de Segway en Handsfree Transporter wordt de snelheid van de U3-X aangepast door het veranderen van het lichaamsgewicht, hoewel de U3-X een geheel nieuwe dimensie toevoegt omdat hij niet alleen heen en weer gaat, hij gaat zijwaarts, dankzij een ingenieus omnidirectioneel wielsysteem dat Honda zijn "HOT Drive System" heeft genoemd, wat een afkorting is voor Honda Omni Traction Drive System.

Nu we een stapje terug doen en proberen de U3-X te bekijken met een historisch perspectief, is het heel goed mogelijk dat over honderd jaar de accutechnologie zijn energiedichtheid verschillende ordes van grootte heeft verbeterd, deze machine kan heel goed in dezelfde licht als het eerste voorbeeld van de auto geproduceerd door Karl Benz en Gottlieb Daimler 120 jaar geleden.

Het is duidelijk dat persoonlijk vervoer kleiner en lichter moet worden, vooral als het is om het voetpad te delen met mensen gemaakt van vlees en bloed. Het is ook logisch om persoonlijke transporttoestellen gemakkelijk backpackable te maken, zodat ze met het openbaar vervoer kunnen worden vervoerd, en met slechts twee voet lang en 12 inch bij zes inch in doorsnede, is de U3-X zo klein dat hij de menigte nooit zou verstoren stroomt of belemmert een treinwagon zoals we vaak zien met fietsen met openbaar vervoer over de hele wereld.

Klein en licht zijn heeft voordelen omdat het veel minder energie kost om het te verplaatsen, een les die ons kennelijk meer dan een eeuw heeft gekost om met onze auto's te leren. Het is ook niet de eerste keer dat iemand eraan denkt om zelfbalancerende technologie toe te passen op het formaat van een eenwieler, omdat we de afgelopen tijd verschillende concepten hebben behandeld die iets dergelijks gebruiken, namelijk de Unomoto One-wheeled Self Balancing Electric Eenwieler en dit Focus ontwerpt eenwielerconcept.

Het herdefiniëren van de mobiliteit van de volgende generatie voor Honda is de rol van het goed gefinancierde R & D Corporation Fundamentele Technologieonderzoekscentrum van Honda in Saitama in Japan, dat in 1986 de geboorteplaats was van Honda's tweevoetige, humanoïde robot ASIMO. Door werkzaamheden bij het FTR Center is Asimo snel geëvolueerd door meer dan 30 iteraties in de afgelopen twee decennia. FTR is ook de plaats waar de opmerkelijke apparaten voor loopondersteuning (hier, hier en hier) die het bedrijf de afgelopen twee jaar heeft getoond, vorm hebben gekregen en we kunnen niet wachten om te zien wat ze vervolgens bedenken. Mijn gok is dat de vormfactor van de U3-X waarschijnlijk heel dicht in de buurt komt van wat we zullen zien als het de markt bereikt - net wanneer dat zal zijn, is naar alle waarschijnlijkheid iemand, en zal waarschijnlijk worden gedicteerd door de vooruitgang in de batterij technologie voorbij de apparaten lithium-ion batterijen, want een uur is gewoon nog niet genoeg.

Met 's werelds meest productieve demografie, de naoorlogse babyboom die ouder wordt, beseffen Honda en' s werelds nummer één autofabrikant (Toyota) dat lage snelheid, voetgangers gebonden mobiliteitsondersteunende apparaten geweldig zijn vraag een decennium vanaf nu. Toyota heeft naast de iREAL exoskelet op wielen ook mobiliteitsondersteunende apparaten voor rolstoelen en rolstoelen getoond, die ik met veel geluk had mogen uitproberen bij de laatste volledige Tokyo Motor Show in 2007.

Terwijl de Segway en BRP Embrio sensoren en elektromotoren gebruiken om rechtop te blijven, is de balansregelingstechnologie van de Honda U3-X niet gespecificeerd, hoewel het werd ontwikkeld door het roboticaonderzoek van ASIMO, Honda's tweevoetige humanoïde robot.

Zoals ik vond met de Hands Free Transporter die ik heb geprobeerd, die ik gewoon aan boord heb gesprongen en wegreed, het regelen van een apparaat met alleen het lichaamsgewicht is verrassend eenvoudig en binnen een minuut of twee, is het alsof je een voertuig bestuurt met alleen denken omdat ik in staat was om ongelooflijk precies te zijn met de HFT en Honda's persverklaring voorspelt vergelijkbare resultaten met de U3-X.

Het werkt als volgt - sensoren detecteren kleine veranderingen in de helling van het apparaat op basis van de gewichtsverschuiving van de rijder en bepalen de bedoeling van de rijder in termen van richting en snelheid. Op basis van de gegevens levert het apparaat soepele en behendige bewegingen en eenvoudige bediening door alleen gewichtsverdeling.

Hoewel het een echte technische triomf van enige omvang in zijn geheel is, is het meest opmerkelijke stuk techniek van de U3-X het Honda Omni-tractieaandrijfsysteem dat zowel voorwaartse als achterwaartse beweging mogelijk maakt, evenals beweging van links naar rechts.

De HOT drive is inderdaad een van de coolste dingen die je ooit hebt gezien als je mechanisch bent geneigd en bestaat uit vele kleine motorisch bestuurde wielen die in-line zijn verbonden om een ​​groot wiel te vormen. Voorwaartse en achterwaartse beweging wordt gedaan door het grote wiel te bewegen, en zij-aan-zijbeweging wordt gedaan door de kleine wielen te bewegen. Door beide te combineren, beweegt de U3-X diagonaal, hoewel naar de rijder, het is meer denken "Ik zal die kant opgaan", en weg gaat het.

Tijdens het dragen klappen de stoel en de voetsteunen weg zodat het meer op een gettoblaster lijkt dan een transportmiddel.

En bij Honda's gewicht van minder dan 10 kg, het lichte gewicht is zeer draagbaar - inderdaad, het is nog niet zo lang geleden dat computers meer wogen dan dit.

Ten slotte zal de U3-X ook een car2car- en car2driver- en car2infrastructure-communicatiesysteem omvatten met de naam HELLO! (Honda ELectric mobility LOop) en een LOOP-draagbaar communicatiehulpmiddel dat in de palm van je hand past en "staat mensen en mobiliteitsapparaten toe om met elkaar te communiceren."

Hoewel de Tokyo Motor Show nog steeds vier weken weg is, en de belofte wordt de meest significante autoshow in de recente geschiedenis te zijn vanwege de overvloed aan eco-centrische voertuigen die we zullen zien, zou ik erg verrast zijn als de U3-X Het is niet het voertuig waarover we in de geschiedenisboeken een eeuw later lezen. Het is misschien een mijlpaal in de transportgeschiedenis.

Mike Hanlon

Het lijkt te klein om persoonlijk vervoer te zijn zoals wij het kennen, maar er kan in de toekomst wel een U3-X zijn.

We hadden 2, 3 en 4 wielen transport, nu klaar voor de mogelijkheid van je eigen persoonlijke 1-wiel transport - de Honda U3-X

Klein genoeg voor gebruik op kantoor - probeer dat eens in je Hummer.

Honda's assistentieapparaten (hier zijn loopassistenten verkrijgbaar in verschillende vormen en maten).

Niet-bedreigend, milieuvriendelijk, last-mile-transport

Zet hem uit, draag hem weg, berg hem op onder een bureau - de U3-X is klein genoeg om als handbagage in een vliegtuig te worden genomen

Het Honda U3-X experimentele voertuig rijdt een uur

Een van de grote aspecten van het U3-X-experimentele voertuig is dat het geschikt is voor gebruik door zelfs zeer korte gebruikers

Er is nog geen woord over snelheid, hoewel we ons kunnen voorstellen dat het niet veel sneller zal zijn dan een stevige wandeling

Ook geschikt voor gebruik binnenshuis

Het Honda U3-X experimentele voertuig

Het Honda U3-X experimentele voertuig wordt later deze maand in Tokyo gedemonstreerd

De Honda U3-X met de stoelen en voetsteunen uitklapbaar klaar voor gebruik.

Een paar Honda U3-X experimentele voertuigen

De stoelen kunnen worden opgeborgen in de Honda U3-X wanneer deze niet wordt gebruikt

Draagbaar en minder dan 10 kg in gewicht - de Honda U3-X

De enabling-technologie van de Honda U3-X - Honda's Omni Traction Drive System zorgt ervoor dat het wiel zowel voorwaarts als zijwaarts kan rollen

De Honda U3-X, klaar voor gebruik

De Honda U3-X, klaar om te worden opgeborgen onder een bureau of in een kast

Rijden met de HandsFree Transporter in Amsterdam - bijna zoals teleportatie omdat alle bedieningselementen intuïtief zijn - binnen enkele minuten beweeg je vrij, schijnbaar door alleen denken. We verwachten dat de U3-X vrij gelijkaardig is.

De HandsFree Transporter

De BRP Embrio

De BRP Embrio

De BRP Embrio

De BRP Embrio

Het meest sprekende beeld dat Honda tot nu toe van de U3-X heeft gemaakt - de afbeelding toont de U3-X die in de deuren van een van zijn elektrische voertuigen is ingebouwd - de U3-X is duidelijk een last mile-transportoplossing die het bestaande autotransport kan aanvullen. Ingenieuze !!!!

De HFT is een perfecte film voor video camermen