Honda's 1000cc MotoGP-mededinger onthuld

Anonim

Honda 's 1000cc MotoGP mededinger onthuld

motorfietsen

Martin Hone

6 februari 2012

11 afbeeldingen

Casey Stoner met de RC213V

Honda 's langverwachte 1000cc MotoGP-mededinger, de RC213V, werd vorige week onthuld tijdens een Repsol Honda-persconferentie voorafgaand aan drie officiële tests op het Sepang-circuit in Maleisië. De RC213V vervangt zijn 800cc-voorganger, de 2011 kampioenswinnende RC212V, met veel rijden op de schouders van Casey Stoner en Dani Pedrosa voor het nieuwe seizoen.

Het woord dominate begint niet eens met het beschrijven van de prestaties van het Repsol Honda-team in het Moto GP-seizoen van vorig jaar. Stoner won de titel met 90 punten, Andrea Dovizioso eindigde als derde, Pedrosa kwam in een knappe vierde en al met al scoorde het team 13 overwinningen in 17 races.

In 2012 zijn de regels veranderd ... en dat geldt ook voor de fietsen. De MotoGP-klassenregels bepalen nu een maximale cilinderinhoud van 1000cc, een maximale cilinderboring van 81 mm en een maximum van 4 cilinders, hoewel het een V-4, inline 4 of een platte 4 ... en geen, een radiale 4 kan zijn. werk niet. Het minimum drooggewicht van de motorfiets is ingesteld op 153 kg. Multi-World Champ Valentino Rossi is een groot voorstander geweest van een toename van het motorvermogen sinds de reductie van 990cc naar 800cc in 2007.

Voor Honda betekent dit dat je van de 800cc RC212V naar de 1000cc RC213V gaat.

RC213V

Sprekend over de nieuwe fiets, Shuhei Nakamoto, Honda Racing Corporation (HRC) Executive Vice President, hield zijn kaarten dicht bij zijn borst.

"De motor en het chassis zijn vorig jaar ontwikkeld vanwege de gewijzigde regelgeving, " zei Nakamoto. "We behielden hetzelfde concept van de machine van de laatste jaren 800. We verwachten dat deze machine genoeg concurrerend is om het kampioenschap dit jaar opnieuw te winnen. Zelfs met de 800-machine moet je de kracht verminderen van de eerste tot en met de vierde versnelling. vijfde versnelling, zesde versnelling, we zouden de volledige kracht kunnen gebruiken, dan in een rechte lijn. Natuurlijk is deze machine een beetje sneller, maar tijd werd alleen opgedaan in de vijfde en zesde versnelling in het versnellingsgebied. de topsnelheid is hoger, wat betekent dat je soms iets eerder moet remmen. "Dan is de bochtprestatie, als het chassis of de banden nagenoeg hetzelfde zijn, dit betekent dat de bochtprestaties exact hetzelfde zijn. Dus de nieuwe motor kon geen bochten maken Zo'n groot verschil. Als je dan de tijd wilt winnen, heb je meer remstabiliteit nodig. En we hebben ook onze kwebbelproblemen die we moeten oplossen. Dan verwacht ik natuurlijk dat de rondetijd beter is dan 800, maar niet zo'n groot verschil, ik verwacht. "

Op de rails

En zo kwamen Nakamoto's voorspellingen uit. In drie dagen van testen onder hete, verstikkende omstandigheden, stelde Aussie Stoner de snelste ronde van het Sepang-circuit, ondanks het opnieuw optreden van een pijnlijke rugblessure. Hij maakte gebruik van de koelere ochtendsessies en legde een tijd van 0.591 seconden voorsprong op Yamaha's Jorge Lorenzo, maar niet zonder enige zorgen. Testen bevestigden dat de extra snelheid meer nadruk legt op remmen, met name stabiliteit vóór de bocht, en dit moet worden verbeterd. Eveneens het elektronische beheer dat de vermogensafgifte regelt. Elektronica beperkte de hoeveelheid vermogen in de 800 eerste vier versnellingen al, en het grotere koppel van de 1000cc-motor maakte het nog erger. Ten derde bleken het extra gewicht, het vermogen en de snelheid lichamelijk veeleisender te zijn, vooral voor de kleine Pedrosa. Tyre gebabbel met de nieuwste Bridgestone-controlebanden trof de renners ook tijdens de tests, maar kan op andere tracks minder een probleem blijken te zijn.

"Het is in het algemeen een goede test geweest, " zei wereldkampioen Casey Stoner. "We hebben helaas maar twee van de drie dagen behaald, maar het weer was erg goed voor ons en we hebben kunnen doen wat we hadden gepland." De dag die ik miste, heeft ons niet te veel geraakt en we hebben We zijn erin geslaagd ons testprogramma te voltooien. Om eerlijk te zijn, ik denk dat de circuitomstandigheden op de eerste dag hoe dan ook niet zo goed waren, omdat de rondetijden niet zo snel waren. Ik voel me nog steeds niet goed met mijn rug, maar de fiets is in orde, dus we hebben vooruitgang geboekt in het verminderen van het gebabbel iets meer en het proberen van een paar verschillende dingen, enkele kleine instellingen op de schok die we nog niet eerder hebben geprobeerd, tot nu toe. is vrij positief, we zullen gewoon moeten afwachten en zien wat we hebben voor de volgende test en hopelijk een beetje meer verbeteren. "

Teamgenoot Pedrosa was een beetje minder up-beat met de gevolgen van de hoge temperaturen en het zware testregime dat een fysieke tol eist. "Drie dagen testen hier in Maleisië is erg vermoeiend, " zei hij. "Hoe dan ook, het was de moeite waard om een ​​algemene test van de motor, het chassis en de banden uit te voeren en over het algemeen is dit de grootste test die we op deze fiets hebben gedaan en we hebben goede gegevens om te analyseren en kunnen punten opbouwen die we nodig hebben de tweede test. Zoals ik gisteren al zei, is het grootste punt om te verbeteren het remmen, en we werken ook aan de elektronica om het beheer van de kracht en het gripniveau te verbeteren.Het geratel is er nog steeds, ik weet het. iets heel moeilijk te repareren, maar ik weet zeker dat Honda er hard aan werkt. Over het algemeen was het een positieve test voor ons en we zullen hier binnen drie weken terugkomen met nieuwe ideeën. Deze fiets is fysiek veeleisender, je voelt de kracht in de versnelling, de snelheid onder hard remmen en ook het extra gewicht, maar het is goed. Ik zal fysiek hard blijven werken om me voor te bereiden op de tweede test ".

De volgende driedaagse Sepang-test begint op 28 februari.

Honda RC213V specificaties

  • Totale lengte (mm): 2.052
  • Totale breedte (mm): 645
  • Totale hoogte (mm): 1.110
  • Wielbasis (mm): 1.435
  • Wegafstand (mm): 115
  • Gewicht (kg): meer dan 153
  • Motortype: vloeistofgekoeld, viertakt, DOHC 4-klep, V-4
  • Verplaatsing (cc): 1000
  • Maximaal vermogen (KW): meer dan 170
  • Frametype: aluminium dubbele buis
  • Wielen: Voorkant (inch): 16, 5, Achterkant (inch): 16, 5
  • Vering: Voorkant: Telescopische vork, Achterkant: Pro-link
  • Inhoud brandstoftank (liter): 21

Honda lanceert nieuwe Moto GP-fiets voor 2012

Honda lanceert nieuwe Moto GP-fiets voor 2012

Honda lanceert nieuwe Moto GP-fiets voor 2012

Casey Stoner met de RC213V

Dani Pedrosa met de RC213V

Honda lanceert nieuwe Moto GP-fiets voor 2012

Verhoogde motorcapaciteit heeft meer druk op het remmen gezet

Veel rijdt op de schouders van Casey Stoner en Dani Pedrosa voor het nieuwe seizoen

Honda lanceert nieuwe Moto GP-fiets voor 2012

Honda lanceert nieuwe Moto GP-fiets voor 2012

Honda lanceert nieuwe Moto GP-fiets voor 2012