Active Wheel-systeem van Michelin om in 2010 op wegen te rijden

Anonim

Active Wheel-systeem van Michelin om in 2010 op wegen te rijden

Automotive

Paul Evans

3 december 2008

4 afbeeldingen

Michelin Active Wheel System

3 december 2008 Bekend bij onze lezers voor transportinnovaties zoals de Tweel airless-band, heeft Michelin aangekondigd dat het zal samenwerken om een ​​betaalbare elektrische auto, aangedreven door zijn Active Wheel System, op de weg te brengen in 2010. Met twee elektrische motoren ondergebracht in het wiel, een voor tractie en remmen en de andere voor elektrische actieve ophanging, het systeem heeft een revolutionair potentieel - geen motor meer onder de motorkap, geen meer traditioneel ophangsysteem en geen versnellingsbak of transmissie meer omdat alle essentiële componenten in de motor zijn geïntegreerd wiel zelf.

De toekomst van Car Design

De Active Wheel System, die voor het eerst werd voorgesteld tijdens de Bibendum Challenge in 2004 in een elektrisch aangedreven elektrische concept-voertuig genaamd Hy-Light, zou in een rechte lijn beter kunnen presteren dan Ferrari en Porsche als het op remmen aankomt. Terwijl een typische superwagen met hoge prestaties ongeveer zes seconden nodig heeft om volledig stil te staan ​​vanaf 100 km / u, doet het Michelin-concept het in slechts 2, 8 seconden bij maximaal 1G.

Michelin ontwikkelt al meer dan 12 jaar het Active Wheel-systeem in samenwerking met het Zwitserse Paul Scherrer Institute (PSI) en heeft nu de op Opel Agila gebaseerde Heuliez WILL onthuld - de eerste elektrische productie-auto met Active Wheel-aandrijfsysteem. De WILL vloeit voort uit een samenwerking tussen Michelin en carrosseriebouwer Heuliez en hoewel het misschien de volgende generatie in transporttechnologie vertegenwoordigt, willen de ontwerpers en bouwers een comfortabele vertrouwdheid met de lege opslagruimte in zowel de voorste als de achterste trunks overbrengen, zijnde de eerste hints die er is iets ongewoons aan de hand.

Wielmotortechnologie zou een paradigmaverandering in het autoontwerp moeten veroorzaken. Zonder motoren, transmissies en aangesloten systemen kunnen kleinere auto's meer mensen en vracht vervoeren. Impact absorberende instortzones in zowel voor als achter bieden potentiële veiligheidsverbeteringen en geavanceerde actieve veiligheidsvoorzieningen zoals antiblokkeerremmen en stabiliteitscontrole kunnen naar een nieuw niveau worden gebracht met directe computerbesturing van elke wielmotor. Zo kan elektrische actieve suspensie reageren in 0, 0003 / sec en de rijhoogte regelen, stampen tijdens het remmen en rollen tijdens het nemen van bochten om passieve stabilisatorstangen te vervangen.

Technische specificaties

Elke Michelin binnenwielmotor weegt 42 kilogram en omvat een 30 kilowatt watergekoelde aandrijfmotor van een vergelijkbare grootte als een conventionele startmotor. De motor heeft een tandwiel dat een zwenkwieltje op de naaf aandrijft. Een tweede elektromotor bedient de actieve ophanging via een tandheugel en rondsel dat effectief de normale hydraulische schokdemper vervangt (geen nieuws als ze worden gebruikt als regeneratieve schokken). Er is ook een schroefveer om de statische belasting van de auto en een kleine buitenrotor schijfrem te houden. De wielmotor is bevestigd aan het chassis van het voertuig door een enkele onderste draagarmophanging.

Met de kleinste accupakketten aan boord, weegt het prototype Heuliez WILL een gewicht van 900 kg, 75 kg minder dan de Opel Agila met interne verbrandingsmotor.

Terwijl het eerdere Hy-Light-prototype vierwielmotoren had en kon worden geschakeld tussen tweewielaandrijving en vierwielaandrijving, wordt de Heuliez WILL geleverd met alleen tweewielaandrijving. Samen leveren de twee voorwielmotoren een gecombineerde 60 kW (81 pk), die tot 120 kW (163 pk) piekt voor korte sprints. De auto zou 0-100 km (0 - 62 mph) moeten doen in 10 seconden en zal een max. Snelheid van 140 km / h (87 mph) hebben.

Drie versies zullen in 2010 verkrijgbaar zijn met drie verschillende maten lithium-ion batterijmodules, met reeksen van 150, 300 en 400 km (93, 186 en 248 mijl). Bestuurders hebben de mogelijkheid om in hetzelfde voertuig van de ene modulegrootte naar een andere te schakelen, afhankelijk van hun behoeften. Net als hybriden, herstellen de Active Wheels energie tijdens het remmen om het bereik van het voertuig te vergroten. De in-wiel motoren zijn naar verluidt 90% efficiënt, vergeleken met ongeveer 15% efficiëntie voor een conventioneel voertuig in stadsverkeer.

Testversies van de WILL zijn nu onderweg en de productie staat gepland om in 2010 te starten met een eerstejaars outputdoel van enkele duizenden voertuigen. De richtprijs van 20 tot 25.000 euro (USD $ 27 - 34.000) zet de wil in de betaalbare elektrische voertuigklasse, samen met de langverwachte Chevy Volt. Als je bereid bent om wat langer te wachten en wat meer te spenderen, ga dan in 2012 op zoek naar Active Wheels op de Venturi Volage.

Paul Evans

Actieve demonstratie van het Michelin Wheel-systeem:

Michelin Active Wheel System