De nieuwe Audi A8 creëert een schitterende harmonie tussen stijl, technologie en luxe

Anonim

De nieuwe Audi A8 creëert een schitterende harmonie tussen stijl, technologie en luxe

Automotive

CC Weiss

12 juli, 2017

59 afbeeldingen

De geheel nieuwe Audi A8

Na maanden van teasers en infodruppels is de geheel nieuwe vierde generatie Audi A8 officieel aangekomen. De hightech sedan wordt de eerste productieauto met autonome niveaus van niveau 3, en heeft ook een intelligente actieve vering, zwaar gedigitaliseerde cockpit met nieuwe MMI-infotainmentmotor en besturing op alle wielen. Kopers in dit segment die nog niet eerder aan Audi hebben gedacht, willen wellicht een paar maanden wachten en een A8-proefrit plannen.

Audi onthulde de gloednieuwe A8 op de Audi Summit in Barcelona op dinsdag, met de nadruk op de Duitse versie, die eind 2017 van start gaat.

Autonomie bereikt niveau 3

Er is veel technologie gaande onder de zacht gemasseerde skin van de nieuwe A8, waarvan de nieuwswaardigste de geavanceerde bestuurde rijfuncties zijn. Audi is een van de wereldleiders in het testen en demonstreren van autonome technologie, en nu verzilverd door van de A8 de eerste productieauto met niveau 3-mogelijkheden te maken.

Dat betekent dat de bestuurder in staat zal zijn om de handen volledig uit het wiel te nemen, voor langere tijd, onder specifieke omstandigheden. Het biedt een "flipping door een tijdschrift of lezen e-mail " niveau van uitschakeling, hoewel dutjes zijn uit sinds niveau 3 vereist dat de bestuurder bereid zijn om over te nemen wanneer de omstandigheden beginnen te autonome systeemmogelijkheden te overschrijden.

Autonoom rijden op niveau 3 wordt bereikt met het drukknop-pilootsysteem Audi AI, dat werkt in langzaam rijdend verkeer tot 60 km / h op snelwegen met een barrière die de twee rijrichtingen scheidt. Nadat de knop is ingedrukt, neemt de auto alle functies voor starten, accelereren, remmen en sturen over, zodat de bestuurder niets anders meer hoeft te doen.

"Ze kunnen permanent hun handen van het stuur halen en zich, afhankelijk van de nationale wetgeving, richten op een andere activiteit die door de auto wordt ondersteund, zoals het kijken naar de onboard TV, " legt Audi uit.

Het is misschien verleidelijk om een ​​oogje dicht te knijpen, vooral als dingen diep van bumper tot bumper zijn zonder tekenen van losraken, maar het bewakingssysteem van de bestuurder is er om de bestuurder wakker te houden. Een camera doet de bewaking, en het systeem geeft waarschuwingen af ​​als het merkt dat de bestuurder slaperig wordt of slaapt, omdat de bestuurder het moet overnemen wanneer de zaken weer beginnen op te lopen naar snelheden op de snelweg. Wanneer die tijd aanbreekt, zal de A8 de bestuurder informeren met een meertrapswaarschuwing, en mocht hij of zij de memo niet ontvangen, dan zal de auto zichzelf tot stilstand brengen.

De beschrijving van de werking van het systeem brengt de discussie over het rijden op niveau 3 op de voorgrond. Sommige autofabrikanten en marktleiders zijn van mening dat niveau 3-systemen allemaal samen moeten worden overgeslagen vanwege de onzekerheid rond de pass-off tussen auto en chauffeur.

Zelfs als de bestuurder probeert volledige oplettendheid te behouden, zal het moeilijk blijken wanneer hij niet actief aan het rijden is. Zal hij of zij klaar zijn om het over te nemen als de tijd daar is? Hoe lang duurt het voordat de auto de bestuurder overneemt? Wat gebeurt er als de bestuurder niet reageert?

Audi legt uit dat de A8 tot stilstand zal remmen, maar trekt hij veilig naar de schouder? Wat gebeurt er als er geen schouder is om op te trekken?

Dit zijn vragen die Audi en toezichthouders binnen prospectieve lanceringsmarkten zullen moeten bespreken voordat deze Level 3-technologie uit de verf komt, wat geleidelijk zal gebeuren naarmate de regelgeving de technologie inhaalt.

"De introductie van de Audi AI-fileopstopping betekent dat het wettelijke kader moet worden verduidelijkt in elke afzonderlijke markt, samen met de landspecifieke definitie van de toepassing en het testen van het systeem, " erkent Audi. "Audi zal daarom een ​​stapsgewijze aanpak volgen voor de introductie van de file-piloot in productiemodellen. "

De nieuwe A8 markeert ook de lancering van de Audi AI remote parking pilot en remote garage pilot-systemen, waarmee de auto zichzelf in een ruimte of garage kan parkeren met de bestuurder buiten de auto. De bestuurder kan uitstappen, de parkeerprocedure starten vanuit de bijbehorende myAudi-app en overschakelen naar een livefeed vanuit de 360 ​​graden camera's van de auto. Hij of zij kan de procedure ook vanuit de smartphone-app ongedaan maken en de auto zal uit de buurt manoeuvreren om te worden opgehaald.

Audi is van plan om volgend jaar met de productie van deze geavanceerde rij- en parkeersystemen te beginnen.

Ondersteuning van technologische cast

De nieuwe A8 heeft voor de eerste keer een standaard 48-volt elektrisch systeem. Naast het gebruik van de gebruikelijke 12 V-elektrische apparatuur als subsysteem, biedt het 48 V-platform nieuwe functies zoals het beschikbare Audi AI actieve veersysteem. Deze elektromechanische ophanging tilt adaptieve luchtvering naar nieuwe hoogten, met behulp van gegevens van de camera aan de voorzijde om veranderingen in het wegdek te detecteren en de instellingen van de ophanging bij elk afzonderlijk wiel aan te passen.

Audi zegt dat bestuurders kunnen verwachten dat het systeem hobbels en schokken vrijwel elimineert terwijl het nog steeds een nauwkeurige, dynamische afhandeling levert. Het kan ook de veiligheid verbeteren door te werken met het pre sense 360 ​​° monitoringsysteem. De actieve ophanging kan de zijkant van de carrosserie maximaal 3, 1 inch (18 mm) optillen bij een dreigende zijdelingse aanrijding. De zijdorpels en de vloerconstructie nemen een groter deel van de botskracht op, waardoor 50 procent van de lading van de inzittenden wordt verminderd.

Het beschikbare dynamische vierwielbesturingssysteem helpt de A8 een balans te vinden tussen stabiliteit en snel reagerende wegligging. Het systeem past de stuurverhoudingen van het voorwiel aan en beheert achterwielbesturing, alles volgens snelheid. Bij middelhoge tot hoge snelheden, draaien de achterwielen tot 2 graden in de richting van sturen voor verbeterde stabiliteit. Bij lage snelheden, draaien ze tot 5 graden tegen de stuurrichting in, verkort de draaicirkel met 3, 2 voet (1 m), zo laag als 37, 4 voet (11, 4 m).

Situationeel bewustzijn

Onder al het autonome rollen, bukken en weven, vertrouwt de A8 op 12 ultrasone sensoren verspreid over de auto, vier 360-graden camera's, een camera vooraan op de voorruit, vier mid-range radars op de hoeken, één voorzijde langeafstandsradar, één front-infraroodcamera en een frontlaserscanner.

De voorbumper-geïntegreerde laserscanner is de nieuwe highlight van het pakket, waarbij pulsen van nabij-infrarood licht worden uitgezonden over meerdere verticale vlakken. Het licht verspreidt zich ongeveer 145 graden en reist ongeveer 263 voet (80 m) diep af, stuiterend terug van voorwerpen voor de auto in minder dan een microseconde. Het licht wordt vastgelegd door fotodiodes en gebruikt om een ​​contourbeeld te creëren dat combineert met gegevens van andere sensoren in de gedetailleerde beelden die de autonome functies van de auto ondersteunen.

In plaats van meerdere functiespecifieke besturingseenheden, heeft de A8 een centrale driverassistentiecontroller (zFAS) die beeldmateriaal verwerkt en de autonome functies van de auto bestuurt. Deze geavanceerde controller heeft ongeveer de grootte van een tabletcomputer en omvat de hardware Nvidia Tegra K1, Altera Cyclone V, Infineon Aurix en Mobileye EyeQ3.

Motoren en hybriden voor elke smaak en situatie

Audi biedt een volledige reeks V6, V8, W12 en hybride aandrijflijnen met gestage lanceringen. De eerste twee opties die beschikbaar zijn voor Duitse kopers zijn een 335 pk sterke 3.0 liter V6-turbo en een 282 pk sterke 3.0-liter turbodiesel, beide opnieuw ontwikkeld voor het nieuwe model. Een paar 4.0-liter twin-turbo V8's volgen, een 429-pk TDI (diesel) en een 453-pk TFSI (benzine).

In de toekomst zal Audi een 577 pk sterke 6.0-liter twin-turbo W12 aan de top van de lijn en een e-tron quattro-hybride toevoegen, beide voor de A8 L-trim met lange wielbasis. De L e-tron combineert een 3, 0 liter TFSI-motor met een 14, 1-kWh lithium-ion-aangedreven elektromotor voor maximaal 443 pk. Het biedt ongeveer 50 km aan volledig elektrisch rijden en zal de optie van Audi Wireless Charging introduceren.

Welke motor de koper ook kiest, een nieuw ontwikkelde Tiptronic-transmissie met acht versnellingen zorgt voor de aflevering van vermogen en koppel. De standaard quattro permanent met zelfremmend midden differentieel routeert koppel bij een standaard 40:60 voor / achter split. Wanneer dit nodig is voor betere tractie, kan het systeem tot 85 procent van het koppel naar achteren of 70 procent naar voren richten. Een sportdifferentieel, verkrijgbaar bij de V6-, V8- en W12-motoren, regelt de koppelafgifte tussen de achterwielen om de bochten te verbeteren.

Het 48-volt elektrische systeem en de alternatorstarter van de riem bieden nog een interessant voordeel voor alle motorniveaus van A8. Dankzij de milde hybride technologie kan de auto ongeveer 40 seconden motorvrij rijden met snelheden tussen 55 en 160 km / u, waardoor de efficiëntie wordt verbeterd en de uitstoot kortstondig wordt verminderd. De starter van de riemalternator zorgt voor een snelle, soepele herstart van de motor.

Een nieuwe garderobe

De styling van de vierde generatie A8 is meer een evolutionaire update dan een complete make-over van de gen-three, maar Audi benadrukt dat dit het begin is van een nieuw merkbrede designtijdperk. Na de Prologue-conceptauto draagt ​​de A8 een scherpgerand hexagonaal rooster dat wordt geplaatst tussen een nieuwe reeks van in het oog springende ogen, in het midden gesplitst door de dagrijlichten. De LED-koplampen van de HD Matrix zijn voorzien van de laserspottechnologie van Audi, waardoor er voldoende licht is waar het nodig is zonder tegemoetkomende bestuurders te verblinden.

De voorkant stroomt meer naadloos terug in de spatborden dan de huidige A8, dankzij het verlies van de plooien buiten de koplampen. Vanaf daar beschrijft Audi alle maten van 'vloeiende, gespierde' proporties en quattro-hintende wielkasten, maar de A8 lijkt echt op een standaard sedan-profiel, niet zo ver gevorderd als de uitgaande versie.

Achteraan zijn de omgevormde OLED-achterlichten verbonden door een dunne verlichtingsstrip die zich uitstrekt tussen hun bovenranden. Dit zorgt voor een breder, dunner uiterlijk aan de subtiel naar voren gekeerde achterkant.

Een gezellige tech-cocon

Audi heeft al zijn tech-nerds niet toegewezen aan de geavanceerde, door de sensor ondersteunde, intelligente aandrijfsystemen van de A8; het zette ook wat op het binnenlandse ontwerp en de techniek. Dat team spendeerde het grootste deel van de tijd aan het uithalen van de meeste fysieke knoppen en draaiknoppen van de A8, waarbij ze werden vervangen door een slanke, horizontale digitale interface rond een tweeaderige bedieningshub met twee schermen.

Het bovenste scherm van 10, 1 inch regelt het infotainment, terwijl het onderste scherm van 8, 6 inch bestemd is voor klimaatbeheersing en tekstinvoer. Een 12, 3-inch TFT digitaal instrumentenpaneel toont belangrijke informatie in full-HD, vooraan en in het midden, en de bestuurder kan door menu-opties bladeren met behulp van bedieningselementen op het stuurwiel. Een optioneel head-updisplay biedt een andere digitale informatielaag.

Het ontwerp van de cockpit is beslist schoner dan de mix van touchscreens, pads, knoppen, schakelaars en wijzerplaten op de uitgaande A8, maar we zijn er niet zeker van dat elke A8-bestuurder graag zo afhankelijk is van aanraaktechnologie. Audi probeert het probleem aan te pakken met zijn nieuwe MMI-aanraakreactiesysteem, waarbij tactiele en akoestische feedback wordt geïntegreerd in de consoletouchscreens. Een elektromagnetische puls dient als voelbare feedback wanneer de bestuurder met succes een touchscreen-optie indrukt, en een "klik " -geluid dat door een kleine luidspreker wordt gespeeld, geeft een auditief signaal.

Een nieuw spraakcontrolesysteem biedt een andere besturingsoptie, die meer natuurlijke, conversationele spraak belooft. Het systeem werkt met navigatie, airconditioning, media en een aantal telefonie- en Audi Connect-functies.

Terug van al dat digitale displayglas naar voren, wordt het interieur een beetje ruimer dankzij de uitgerekte afmetingen van de nieuwe A8. De standaard A8 is 1, 5 inch (37 mm) langer dan het uitgaande model en de A8 L met lange wielbasis is 5, 1 inch (130 mm) langer. Elk model is ongeveer een halve inch (13 mm) hoger dan zijn voorganger. Zowel lange als standaard wielbasis A8's voegen een binnenlengte van 1, 3 in (32 mm) toe en de A8 L heeft meer hoofd-, been- en schouderruimte.

Audi maakt gebruik van een deel van deze ruimte door een optionele ontspanningszitting aan te bieden, Audi's kijk op de door Chinese markt beïnvloede VIP-zitplaatstrend die we de afgelopen jaren Volvo en Varsovia hebben laten verkennen. De verstelbare relaxzetel wordt geleverd met een voetsteun, een elektrisch verstelbare hoofdsteun en een in meerdere standen verstelbare voetmassage / verwarming geïntegreerd achterin de voorstoel ... geen slechte manier om een ​​roadtrip te maken.

Audi biedt ook achterpassagiers een OLED-touchscreen-afstandsbediening in de middenarmsteun voor het regelen van verlichting, klimaat, media en andere instellingen. Een paar op de achterbank gemonteerde 10.1-inch Audi HD-tablets zijn verkrijgbaar in het entertainmentsysteem achterin. Een beschikbaar 19-Watt 23-luidsprekers 3D Bang & Olufsen premium-audiosysteem levert serieuze audio. Andere opties zijn een draadloze oplader aan de achterzijde, digitale audio- en tv-tuners, een LTE Advanced-gegevensoverdrachtsmodule met Wi-Fi en een geur / ionisatiepakket voor schone lucht.

Bottom line

De Duitse markt A8 begint eind 2017 met de uitrol. Zowel de A8 als de A8 L worden gebouwd op de Neckarsulm-site van Audi en beginnen bij respectievelijk € 90.600 en € 94.100 (ongeveer US $ 104K en $ 108K) .

Bron: Audi

De nieuwe A8-reeks is langer en hoger dan het derde-generatiemodel, waardoor er meer binnenruimte ontstaat

Audi gebruikt een constructie met meerdere materialen

Nieuw Audi A8 ruimteframe

Audi zegt dat de nieuwe A8 meer materialen heeft in de ondersteunende carrosseriebouw dan welke eerdere Audi dan ook

Een van de belangrijkste technologieën van de nieuwe A8 is de actieve AI-ophanging die de weg voorleest voordat de vering dienovereenkomstig wordt aangepast

Een volledig scala aan sensoren, waaronder een volledig nieuwe laserscanner, ondersteunt geautomatiseerde functies

Achterlichten zijn voorzien van OLED-technologie

Gloednieuwe Audi A8 actieve ruisonderdrukkingstechnologie

Een ander interessant kenmerk van het actieve veersysteem, het voorste zijsysteem, verhoogt de impact van een botsing om een ​​dreigende botsing beter te kunnen absorberen

Audi combineert LED- en lasertechnologie in de A8-koplampen

Een beter zicht op het dynamische stuursysteem op vier wielen

Audi A8 voorwielophanging

Audi's koplamptechnologie verlicht de bocht

Audi biedt een optioneel Bang & Olufsen 3D-geluidssysteem

LED-leeslampjes interieurmatrix

Audi A8 achtervering

Vergeet de dennenboom van de supermarkt; het A8-luchtkwaliteitspakket bevat een geursysteem en ionisator

De 6, 0-liter W12-motor volgt de eerste motoropties in 2018

De A8 L met lange wielbasis is bijzonder ruim

De e-tron quattro-optie combineert een V6-motor en transmissie-geïntegreerde elektromotor

Nieuwe Audi A8-afmetingen in millimeters

Nieuwe A8 L met W12

De geheel nieuwe Audi A8

Audi debuteerde de nieuwe A8 deze week op de Audi Summit in Barcelona

Het gezicht krijgt de grootste stylingupdate van de vertrekkende A8, met een sterk nieuw ontwerp voor een grille en een koplamp

De nieuwe A8-koplampen hebben een gespleten ontwerp dat het gezicht een meer doordringende blik geeft

Audi biedt een aantal diesel-, gas- en hybride aandrijflijnopties

OLED-achterlicht schets

De A8 wordt de meest geavanceerde autonome productieauto ter wereld wanneer deze wordt uitgerold

Nieuwe autonome technologieën zullen de toepasselijke regelgeving op verschillende markten volgen

De geheel nieuwe Audi A8

Audi heeft gekozen voor een schoner, meer digitaal interieur, waarbij veel van de fysieke knoppen en bedieningselementen zijn verwijderd

De geheel nieuwe Audi A8

De eerste motoropties voor Duitsland zijn een TDI V6 (diesel) en TFSI V6 (gas)

Verkrijgbaar in de A8 L, de achterste relaxzetel biedt meer stretch en een voetmassage / verwarming

Genieten van de ontspanningsplaats

Audi biedt twee tablets aan de achterzijde als entertainmentoptie

In de geheel nieuwe Audi A8

In de geheel nieuwe Audi A8

De achterzijde heeft een verwijderbare touchscreen-controller tussen de stoelen

Audi toont zijn nieuwe vlaggenschip

Audi A8 close-up

Audi A8 close-up

De eerste motoropties voor Duitsland zijn een TDI V6 (diesel) en TFSI V6 (gas)

Het bedieningspaneel met twee touchscreen-aanraakschermen regelt de klimaatregeling en andere functies op het onderste scherm

De geheel nieuwe Audi A8

De geheel nieuwe Audi A8

De nieuwe A8 is geïnspireerd op het Prologue-concept dat Audi in 2014 liet zien

De geheel nieuwe Audi A8

De geheel nieuwe Audi A8

De geheel nieuwe Audi A8

Audi bouwt de A8 in zijn Neckarsulm-fabriek

De A8 zal eind 2017 in Duitsland worden gelanceerd

Een blik op de lichtgewicht materialen onder de huid

Matrix LED-koplamptechnologie

De laserscanner helpt de A8 om de gedetailleerde beeldvorming te creëren die hij nodig heeft voor zijn geavanceerde autonome systemen

Matrix LED-koplamptechnologie

48 volt bedrading van het elektrische systeem

De starter van de riemalternator helpt bij een soepele en snelle start van de motor na uitlopen