Nissan Dual Injector-systeem voor een betere brandstofefficiëntie in motoren met een kleine cilinderinhoud

Anonim

Nissan Dual Injector-systeem voor een betere brandstofefficiëntie in motoren met een kleine cilinderinhoud

Automotive

Nieuw Atlas-team

14 juli 2009

3 afbeeldingen

14 juli 2009 Nissan heeft vandaag aangekondigd dat het een Dual Injector-systeem heeft ontwikkeld om de brandstofefficiëntie in benzinemotoren met kleine cilinderinhoud te verbeteren. Het nieuwe brandstoftoevoersysteem, waarvan wordt beweerd dat het de eerste in zijn soort is, gebruikt een injector voor elke poort in plaats van één per cilinder - om de verdamping van de brandstof te versnellen, de hoeveelheid onverbrande brandstof te verminderen en de uitstoot van koolwaterstoffen te verminderen. Nissan zal het systeem vanaf twaalf maanden in productievoertuigen in productie nemen.

Terwijl de meeste huidige benzinemotoren één injector per cilinder gebruiken (brandstof voor twee inlaatopeningen), verdubbelt het nieuwe Nissan Dual Injector-systeem het aantal injectoren per cilinder. Dit vermindert de diameter van de brandstofdruppels met ongeveer 60%, wat resulteert in een soepelere, meer stabiele verbranding.

Het systeem voegt ook een continue regeling van de kleptiming aan de uitlaatzijde toe aan conventionele aanvoerzijde-regeling, waardoor de warmte-efficiëntie verbetert, pompverliezen worden verminderd en de brandstofefficiëntie met maximaal 4% (in vergelijking met Nissan benzinemotoren in dezelfde klasse) synchroon toeneemt met de dubbele injectoren.

Hoewel vergelijkbaar in theorie met "directe injectie" -systemen, die ook rechtstreeks brandstof in cilinders injecteren, zijn dergelijke directe injectiesystemen moeilijk te gebruiken op motoren met een kleine cilinderinhoud omdat ze een hogedrukpomp vereisen die het systeemontwerp compliceert, waardoor de lay-out van de componenten minder wordt kostenefficient. Daarentegen is het Nissan Dual Injector-systeem lichter en structureel eenvoudiger omdat het brandstof levert bij normale drukken, waardoor de kosten met ongeveer 60% worden verminderd in vergelijking met motoren met een directe injectie van vergelijkbare verplaatsing.

Het nieuwe Dual Injector-systeem gebruikt ook de helft van de hoeveelheid zeldzame metalen in de katalysator, terwijl de efficiëntie van het katalytische conversiesysteem behouden blijft. Dat aantal zou mogelijk kunnen worden teruggebracht tot 75% in combinatie met de ultralaag-zeldzaam-metaalkatalysatoren die in 2008 werden geïntroduceerd.

"We vinden het belangrijk om de brandstofefficiëntie van benzinemotoren verder te verbeteren, aangezien de vraag naar benzine en andere interne verbrandingssystemen overal ter wereld blijft toenemen", aldus Shuichi Nishimura, Corporate Vice President van de Nissan Powertrain Engineering Division. "Door het Dual Injector-systeem op kleine motoren toe te passen, hopen we de CO2-uitstoot te helpen verminderen en zeldzame metalen te conserveren."

Nissan heeft een breed scala aan acties onder "Blue Citizenship" behandeld, die de wens van het bedrijf vertegenwoordigen om de blauwe planeet te beschermen en om een ​​bedrijfsburger te zijn die symbiotisch kan leven met mensen en de samenleving.

Deze inspanningen variëren van mondiale kwesties als milieubescherming tot bijdragen aan gemeenschappen, het bevorderen van diversiteit en het beschikbaar stellen van persoonlijke mobiliteit aan zo veel mogelijk mensen. Nissan blijft het 'Nissan Green-programma 2010' promoten, gebaseerd op de geest van 'Blue Citizenship' door effectieve technologieën, producten en diensten op de markt te introduceren.

Links: Eén poort van het Dual Injector Right: conventioneel systeem injecteren in beide poorten