De Peugeot 908 V12 HDi DPFS

Anonim

De Peugeot 908 V12 HDi DPFS

Automotive

Mike Hanlon

3 oktober 2006

21 afbeeldingen

3 oktober 2006 In de loop der jaren hebben we vaak e-mails ontvangen van technologiefans die vroegen wat de autosport te maken heeft met ons in eerste instantie geavanceerde technologiemenu en onze reactie is altijd dat nieuwe technologie niet alleen om het anders doen gaat, maar het ook beter doet. Motorsport is anders - motorsport vereist het het beste te doen. Dat betekent dat je zelfs niet kunt concurreren, tenzij je 's werelds best practice of daaromtrent hebt in elk aspect van een raceteam, laat staan ​​het ontwerp van de auto en de kwaliteit van de coureur. Dus wanneer een van 's werelds topfabrikanten op pad gaat om van nul af aan te beginnen en een evenement van wereldklasse te winnen, vinden we dat een boeiende verzameling van fascinerende technologieën en een verkenning van de organisatie de moeite waard. In juni 2005 kondigde Peugeot zijn beslissing aan om een ​​nieuwe technologische uitdaging aan te gaan: een van 's werelds meest prestigieuze en veeleisende races, de 24 uur van Le Mans, winnen met een auto aangedreven door een HDi-dieselmotor met dieselmotor roetfiltersysteem (DPFS). Deze week onthulde het bedrijf de raceauto en een heleboel details.

Deze legendarische race zal Peugeot de gelegenheid bieden om volledig uit te drukken de waarden vervat in haar filosofie: uitmuntendheid, aangetoond door de keuze van uithoudingsvermogen gekoppeld aan betrouwbaarheid, dynamiek, benadrukt door een teamuitdaging op basis van prestaties, looks, geïllustreerd door de auto ' s kattenprofiel, en ten slotte innovatie, onder andere uitgedrukt door het gebruik van technologie die is ontworpen om het milieu te beschermen.

De auto die de Peugeot-kleuren in de 24 uur van Le Mans en in de "Le Mans-serie" in 2007 zal weergeven, zal de Peugeot 908 zijn. De nummerkeuze komt van "90", die een uitzonderlijk Peugeot-model en 8 de volgende aanduidt nummer achtereenvolgens na de 907 conceptauto.

De keuze van de carrosseriestijl is die van een gesloten auto, in overeenstemming met de wijzigingen in de voorschriften aangekondigd door de Automobile Club de l'Ouest op 16 juni 2006. Evenzo was er ook een wens om een ​​link te houden met de tweevoudige winnaar van de 24 uur van Le Mans in 1992 en 1993, de Peugeot 905.

Hoewel uit technisch oogpunt deze oplossing een aantal nadelen (gewicht, hoogte van het zwaartepunt, operationele problemen) met zich meebrengt, meende het Peugeot Sport-team dat het ook voordelen biedt, met name wat betreft chassisstijfheid en aerodynamica.

Monocoque lichaam:

De monocoque behuizing van de 908 is gemaakt van koolstofvezel en heeft een echt gesloten structuur, in vergelijking met de 905, die een "raceauto" was met een afneembare buisvormige rollover. Dit type structuur biedt een sterke natuurlijke stijfheid (het "eierschaal" -effect) en maakt het mogelijk het gewicht van de monocoque-behuizing te optimaliseren.

De aerodynamica-afdeling van Peugeot Sport werd begin 2006 opnieuw gebouwd en had de moeilijke taak om in slechts enkele weken een uitwendige behuizing te ontwerpen die zowel origineel als aerodynamisch efficiënt was.

Drie maanden na de benoeming van de teamleider van het aerodynamicaproject onderging een model van de auto zijn eerste tests in de windtunnel. De algehele vorm van de auto resulteert niet alleen uit het noodzakelijke compromis tussen aërodynamische efficiëntie en weerstand, maar ook uit de noodzaak om een ​​optimale luchtstroom te bieden aan de verschillende radiatoren en intercoolers die zich in het royaal bemeten koetswerk bevinden.

Opschorting, besturing, remmen:

Gezien de uitdaging om in een recordtijd een complete auto te ontwerpen en de specifieke beperkingen van de HDi DPFS-motor, vertrouwde het Peugeot Sport-team op beproefde oplossingen voor het ontwerp van de voorwielophanging en de achterwielophanging, de elektrische stuurbekrachtiging en de remmen.

Gearbox:

De versnellingsbak bevindt zich in de lengterichting en het geheel is geschikt voor maximaal zes overbrengingsverhoudingen, de limiet die is vastgelegd in de voorschriften. Het is ontworpen om het enorme koppel van de motor te weerstaan, terwijl het tegelijkertijd zo licht en compact mogelijk is. De versnellingsbak wordt elektropneumatisch bestuurd.

Motor:

De Peugeot 908 wordt aangedreven door een 100 ° V12 HDi-dieselmotor met een capaciteit van 5, 5 liter. Dit is de maximale capaciteit die is toegestaan ​​door de regelgeving en is gekozen vanwege de efficiënte werking bij lage toerentallen. Het biedt ook potentiële toekomstige ontwikkelingskansen om brandstoffen van verschillende kwaliteit te gebruiken.

De keuze voor een 12-cilindermotor zorgt ervoor dat de diameter van de cilinderdiameter zeer dicht bij die van een serieproductiesysteem blijft. Peugeot kan daarbij een beroep doen op zijn uitgebreide kennis van dieselverbranding en er ook voor zorgen dat de motor een redelijke zuigerslag heeft. De V12-architectuur, bekend om zijn goede balans, vermindert ook de motorvibraties tot een minimum. De 100 ° V-hoek maakt het, net als de V12-architectuur, mogelijk om de hoogte van het zwaartepunt van de motor te verlagen zonder de torsiestijfheid van de motor aan te tasten.

Aan het einde van elk uitlaatsysteem bevinden zich twee roetfilters en deze garanderen een "rookvrije" werking van de motor onder alle omstandigheden.

De twee uitlaatsystemen worden zo kort mogelijk gehouden. Aan elke zijde is een zes in een uitlaatspruitstuk verbonden met een Garrett-turbocompressor en vervolgens met een zeer compact dieselpartikelfilter voordat deze eindigt in een uitlaatpijp aan de zijkant, gelegen aan de voorkant van het achterwiel.

Het verwachte prestatieniveau - een vermogen van meer dan 700 pk en een koppel van meer dan 885 lb ft, wat ongekend is voor een dieselmotor - is een direct gevolg van de expertise van Peugeot op het gebied van dieselmotoren, gecombineerd met de mechanische specificatie van de V12-motor.

Elektronica:

De 908 zal ten volle profiteren van de aanzienlijke expertise en kennis van Peugeot Sport op het gebied van elektronica, die is verworven als gevolg van zijn uitgebreide ervaring met WRC-auto's - die royaal zijn uitgerust met elektronische systemen - en in het bijzonder met betrekking tot de ervaring van elektronisch gestuurde differentiëlen .

Peugeot Sport zal ook profiteren van de ervaring van de hoofdleverancier Bosch, die het "autosysteem" zal leveren en ontwikkelen op basis van specificaties van Peugeot Sport.

Daarom wordt een hoog prestatieniveau verwacht in termen van "tractiecontrole", een sleutelfunctie voor het regelen van het motorkoppel in een racebaanomgeving, terwijl ook een optimale prestatie van de Michelin-banden wordt gegarandeerd.

De belangrijkste partners van Peugeot in het kampioenschap "Le Mans Series" zijn: Total, Michelin, Bosch, Eurodatacar en Xbox.

TECHNISCHE SPECIFICATIE VAN DE PEUGEOT 908: Motor: Middenstand in achterste midden Volledig aluminium met aluminium motorblok uit één stuk 12 cilinders, V-hoek 100 ° Capaciteit: 5, 5 liter Common-rail directe hogedrukinjectie (HDi) Motormanagementsysteem: Bosch MS17 Power : 700 pk Koppel: 885 lb ft De Peugeot 908 V12 HDi DPFS.

5 Transmissie: Versnellingsbak: in de lengterichting met een maximum van 6 overbrengingsverhoudingen Elektropneumatische versnellingsbakregeling Differentieel: zelfremmend Vering, besturing, remmen: gekoppelde voor en achtervering Stuurbekrachtiging Elektrische stuurbekrachtiging Michelin-banden Wielen: BBS, magnesium Lengte: 4.650 mm Breedte: 2.000 mm Minimumgewicht: 925 kg