Porsche's 918 Spyder-hybride op schema voor de release van 2013, nu met 770 pk en 94 mpg

Anonim

Porsche 's 918 Spyder-hybride op schema voor 2013 release, nu met 770 pk en 94 mpg

AutomotiveFeature

Mike Hanlon

17 mei 2012

72 afbeeldingen

De nieuwste beelden van de 918 Spyder

Porsche 's hybride 918 Spyder is een supercar van 770 pk die 320 km / u (200 mph) kan afleggen, accelereert naar 100 km / h (62 mph) vanuit stilstand in minder dan drie seconden en het Nordschleife-circuit van de Nurburgring in zeven minuten rondspurt. seconden. De grotendeels koolstofvezel 918 Spyder zal voor het einde van 2013 in de showrooms verschijnen, met prijzen vanaf ongeveer US $ 1 miljoen. Het is allemaal standaard tarief voor een superauto, behalve voor een klein ding - het brandstofverbruik van 3, 0 l / 100 km (94 mpg).

Porsche 's hybride 918 Spyder brak eerst dekking in 2010, en creëerde een sensatie met zijn combinatie van 500 pk V8 plus drie elektrische motoren van in totaal 215 pk voor een totaal van 715 pk.

Op dat moment werd de auto officieel geciteerd als running 0-100 km / h in 3, 2 seconden, met een topsnelheid van 320 km / u (198 mph) en zou een ronde van het Nordschleife Nürburgring-circuit onder de 7 gedaan hebben: 30 minuten. De afbeeldingen hieronder zijn van het oorspronkelijke verhaal 26 maanden geleden.

De oorspronkelijke 918 Spyder woog naar verluidt minder dan 1.490 kg, stootte 70 gm / km CO2 uit en had een brandstofverbruik van drie liter / 100 kilometer (94 mpg).

De 918 Spyder zoals aangekondigd, kwam met "Range Manager". De Range Manager gebruikt de kaart in het navigatiesysteem om het resterende bereik te presenteren dat de auto kan bestrijken, zodat de bestuurder dat bereik kan beïnvloeden door de keuze van de uitvoeringsmodus en hoe hard ze hun boot in het go-pedaal planten. In steden met omgevingsalarmgebieden kan de Range Manager berekenen en controleren of de auto alleen op elektriciteit de beoogde bestemming kan bereiken.

In januari 2011 kondigde Porsche the918 RSR aan tijdens de North American International Auto Show in Detroit.

De RSR splitste de aandrijflijn van de race-winnende 911 GT3 R Hybrid in een overdekte versie van de originele 918 Spyder voor een voertuig dat 767 pk produceerde.

De 767 paarden waren een combinatie van een 563 pk sterke V8-motor met directe inspuiting en twee elektromotoren van 75 kW. Het grootste verschil met het normale batterij-elektrische-hybride systeem was het Williams hybride vliegwiel van 36.000 toeren per minuut dat naast de bestuurder zat en de geaccumuleerde energie van het remmen verzamelde.

Dit extra vermogen werd vervolgens geleverd via de elektromotoren op het voorwiel met een druk op de knop, waardoor de bestuurder 150 kW aan "power power boost" op aanroep kreeg gedurende maximaal acht seconden.

De orderboeken werden officieel geopend voor de 918 Spyder in maart 2011 met een vraagprijs van US $ 845.000 en het nieuws dat niet meer dan 918 eenheden van de nieuwe tweezitter superauto zouden worden geproduceerd, te beginnen in september 2013.

De laatste update van Porsche, die direct hierboven wordt getoond, is allemaal goed nieuws. De productieplanning voor de 918 Spyder is niet veranderd, en de nieuwste incarnatie van de 918 Spyder heeft meer pk's en rijvermogen - meestal gaat het niet om de richting van paardenkracht, uiterlijk en functionaliteit wanneer een auto van concept tot werkelijkheid verandert.

Inderdaad, het is redelijk om te zeggen dat de 918 Spyder is geëvolueerd en evolueert om een ​​beter voertuig te worden dan het origineel. Het lijkt erop dat Porsche op zijn minst gedeeltelijk de limited edition Spyder gebruikt als een soort van technologiedemonstratie met de volledige koolstofvezelversterkte kunststof (CFRP) monocoque, volledig adaptieve aerodynamica, adaptieve achterasbesturing en de opwaarts ventilerende uitlaat "toppijpen" systeem.

Dus als je een plekje op de lijst kunt vinden en de readies hebt, is het waarschijnlijk een verzamelaarsauto van een of andere noot als je een investering wilt hebben die waarschijnlijk geen tientallen jaren vruchten zal afwerpen, maar zal je in de tussentijd dagelijks een plezier doen.

De supercar heeft nu 770 pk en loopt voorbij 320 km / h (200 mph), accelereert van 0-100 km / u in minder dan drie seconden en kan het legendarische circuit van de Nürburgring Nordschleife in zeven minuten en 22 seconden afleggen.

De 918 Spyder heeft nog steeds hetzelfde brandstofverbruik van 3, 0 l / 100 km (94 mpg) en 70 g / km kooldioxide-emissies die oorspronkelijk werden aangekondigd, maar meer pk's en ongetwijfeld meer rijvermogen.

Dat is het soort soberheid dat men normaal associeert met een fijn afgestelde, ultra lichtgewicht forensenauto met een ongelooflijk kleine benzinemotor, maar toch komt deze uit een voertuig met meer vermogen dan de meeste racewagens.

De nieuwe aandrijflijn van de 918 Spyder bestaat uit een 4.6-liter V8 met middenmotor en 570 pk, en de extra 200 pk wordt geleverd met dank aan de elektrische motoren.

Er is niet veel twijfel dat we het volgende model Porsche supercar zien worden ontwikkeld in deze afbeeldingen, en een van de opmerkelijke aspecten van wat is vrijgegeven, is dat de meeste technische informatie niet zozeer is geschreven als vervat in de beelden die zijn vrijgegeven door het Duitse merk.

De beelden van het voertuig zonder huid bieden een aantal opmerkelijke inzichten in de buitengewone hoeveelheid ontwikkelingswerk die in het voertuig is geïnvesteerd en nog steeds doorgaat.

De eerste prototypen van de 918 Spyder-productie zijn onlangs voltooid en begonnen met testen in de echte wereld met de auto nog steeds gepland in de showrooms vóór het einde van 2013.

De prototypen hebben kleurenschema's die zijn geïnspireerd op de iconische Porsche 917 raceauto's uit de late jaren zestig en het begin van de jaren zeventig, net als het kleurenschema van de RSR dat 15 maanden geleden in Detroit werd getoond.

In die tijd werd de RSR getoond, Porsche had dit te zeggen over de relatie tussen de angstaanjagende snelle 917's en de komende 918 RSR: "Van de traditie die werd gevestigd door klassieke Porsche langeafstandsraceauto's zoals de 908 long-tale coupé ( 1969) en de 917 short-tail coupé (1971), creëerden de ontwerpers van Porsche een link naar het postmodernisme van de filosofie van de vorm volgt functie.

"In de 918 RSR wordt de elegante stroom van de lijnen gedomineerd door gespierde wielkasten, dynamische luchtinlaten en een preekstoel-achtige cockpit.Een zichtbaar ventilatorwiel tussen de ram-luchtinlaatbuizen en een achterspoiler met RS Spyder-afmetingen benadrukken extra de functie van het race laboratorium. "

De RSR 's "vloeibaar metaal chroom blauw " kleur en nummer 22 bracht een eerbetoon aan de Le Mans overwinning in 1971 door Dr. Helmut Marko en Gijs van Lennep in een Porsche 917 short-tail coupé. Het duo reed 5335.313 kilometer (3315.21 mijl) met een gemiddelde snelheid van 222.304 km / h (138.13 mph) - een merk dat tot 2010 niet werd verslagen. Marko is nu een van de belangrijkste adviseurs van een ander niet al te sjofel raceteam in de vorm van Red Bull Racing, en heeft bijgedragen aan het koesteren van Sebastien Vettel van junior tot dubbel F1-kampioen.

Hoewel de RSR een raceauto en ontwikkelingsvoertuig was, is de 918 Spyder een supercar die is ontworpen als de legitieme opvolger van de Carrera GT, en daarom was het verbeteren van de prestaties van de Carrera GT van cruciaal belang.

De Spyder 's tijd van minder dan drie seconden van nul tot 100 km / u haalt de Carrera GT met een volle seconde (Carrera GT = 3, 9 seconden) en een Nürburgring Nordschleife rondetijd van 7:22 minuten is een volle tien seconden sneller dan de Carrera GT.

Het unieke karakter van de 918 Spyder is waarschijnlijk de rijvaardigheid die wordt geboden door de intelligente combinatie van drie stroomeenheden.

Het harmoniseren van 770 pk uit drie verschillende aandrijfeenheden is waarschijnlijk een kracht van Porsche dankzij de uitgebreide racetests van de 911 GT3 R Hybrid en het intelligente beheersysteem dat de drie eenheden choreografeert met behulp van vijf vooraf selecteerbare modi. Deze operationele strategie is een kerncompetentie van de 918 Spyder.

Het houdt zo goed mogelijk rekening met de verschillende vereisten tussen een efficiëntiegericht rijprofiel enerzijds en maximale prestaties anderzijds. Om deze verschillende benaderingen zo goed mogelijk te benutten, hebben de ontwikkelaars van Porsche in totaal vijf werkingsmodi gedefinieerd die kunnen worden geactiveerd via een "kaartschakelaar" in het stuurwiel, net als in motorsportwagens.

Het volgende is rechtstreeks afkomstig uit het persbriefdocument van Porsche over de nieuwste versie van de Porsche 918 Spyder:

Rustig en elegant: "E-Power"

Wanneer het voertuig wordt opgestart, is de modus "E-Power" de standaardmodus, zolang de batterij voldoende is opgeladen. In ideale omstandigheden kan de 918 Spyder meer dan 25 kilometer rijden op puur elektrische stroom. In deze modus wordt de verbrandingsmotor alleen gebruikt wanneer dat nodig is: het maximale motorvermogen is op het moment van de aankondiging beschikbaar door middel van de kick-down-functie. Als de ladingstoestand van de batterij onder een ingestelde minimumwaarde daalt, schakelt het voertuig automatisch over op de hybride modus.

Efficiënt en comfortabel: "hybride"

In de "hybride" -modus werken de elektromotoren en verbrandingsmotor samen met de focus op maximale efficiëntie en minimaal brandstofverbruik. Het gebruik van de afzonderlijke aandrijfcomponenten past zich aan afhankelijk van de huidige rijsituatie en de gewenste prestaties. De hybride modus wordt meestal gebruikt voor gematigde, op het verbruik gerichte rijstijlen, bijvoorbeeld in stadsverkeer.

Sportief en dynamisch: "Sport Hybrid"

In meer dynamische situaties selecteert de 918 Spyder de "Sport Hybrid" -modus voor zijn motoren. De verbrandingsmotor is nu in constante werking en levert de hoofdstuwkracht. Bovendien bieden de elektromotoren ondersteuning in de vorm van een elektrische boost wanneer de bestuurder een hoger vermogen verlangt, of als er ruimte is om het werkpunt van de verbrandingsmotor te optimaliseren voor meer efficiëntie. De focus van deze modus ligt op prestaties en een sportieve rijstijl.

Voor snelle rondes: "Race Hybrid"

"Race Hybrid" is de modus voor de hoogst mogelijke prestaties en vooral de sportieve rijstijl. De verbrandingsmotor wordt voornamelijk gebruikt onder hoge belasting en laadt de batterij op wanneer de bestuurder niet het maximale vermogen gebruikt. De elektromotoren bieden extra ondersteuning indien nodig in de vorm van een boost wanneer de bestuurder nog meer vermogen nodig heeft.

De elektromotoren worden gebruikt tot de maximale uitgangsvermogenlimiet om de best mogelijke prestaties voor het circuit te leveren. In deze modus wordt de laadtoestand van de batterij niet constant gehouden, maar schommelt in plaats daarvan over het volledige laadbereik. In tegenstelling tot de Sport Hybrid-modus werken de elektromotoren gedurende korte tijd met hun maximale uitgangsvermogenlimieten, waardoor een betere boost wordt gegarandeerd. Deze verhoogde output wordt gecompenseerd door de verbrandingsmotor die de batterij krachtiger oplaadt.

Voor poleposition: "Hot Lap"

De "Hot Lap" -knop in het midden van de kaartschakelaar geeft de 918 Spyder's laatste reserves vrij en kan alleen worden geactiveerd in de modus "Racehybride". Vergelijkbaar met een kwalificatiemodus, duwt dit de tractiebatterij naar zijn maximale uitgangsvermogenlimieten voor een paar snelle ronden. In deze modus wordt alle beschikbare energie in de batterij gebruikt.

Hoofdvoortstuwing: de achtcilindermotor

De belangrijkste voortstuwingsbron is de 4, 6-liter achtcilindermotor met meer dan 570 pk vermogen, die rechtstreeks is afgeleid van de motor van de succesvolle RS Spyder en legt uit waarom hij motortoerentallen tot 9000 tpm levert. Net als de racespot van de RS Spyder beschikt de Spyder-motor van 918 over een dry-sump-smering met een afzonderlijke olietank en olie-extractie. Om gewicht te besparen zijn de vier afzuigpompen van kunststof.

Verdere uitgebreide lichtgewicht ontwerpmaatregelen resulteerden in bijvoorbeeld titanium verbindingsstaven, dunwandig, lagedruk gieten op de krukkast en de cilinderkoppen, een hoge sterkte, lichtgewicht stalen krukas en de extreem dunwandige, uitlaatsysteem van gelegeerd staal. Het resultaat van de gewichts- en prestatie-optimalisaties is een vermogen per liter van ca. 125 pk / l, wat aanzienlijk hoger is dan dat van de Carrera GT (106 pk / l) en uitstekend voor een motor met natuurlijke aanzuiging.

Uniek racebouwkundig erfgoed: toppijpen

Het is niet alleen de prestaties van deze motor, maar ook het geluid dat het maakt dat de emotionaliteit van de 918 Spyder stookt. Dit is in de eerste plaats te danken aan de zogenaamde toppijpen: de eindpijpen eindigen in het bovenste deel van het achtereinde direct boven de motor. Geen enkel ander productievoertuig vertoont deze oplossing.

Het grootste voordeel van de bovenste buizen zijn de extreem korte afstanden, omdat de hete uitlaatgassen worden geëvacueerd door de kortste, directe route en de tegendruk van het uitlaatgas laag blijft. Dit ontwerp vereist een nieuw, thermodynamisch luchtkanaalconcept: met de HSI-motor bevindt de warme zijde zich in de cilinder V, de inlaatkanalen liggen buiten. Er is nog een voordeel: het motorcompartiment blijft koeler.

Dit is vooral gunstig voor de lithium-ion hybride batterij, omdat deze optimale prestaties levert bij temperaturen tussen 20 en 40 graden Celsius. Als zodanig hoeft minder energie te worden gebruikt voor actieve koeling van de batterij.

Parallel in de aandrijflijn: hybride module

De V8-motor is gekoppeld aan de hybride module, de 918 Spyder is ontworpen als een parallelle hybride zoals de huidige hybride modellen van Porsche. In wezen omvat de hybride module een elektrische motor van 90 kW en een ontkoppelaar die als verbinding met de verbrandingsmotor fungeert. Als gevolg van de parallelle hybride configuratie kan de 918 Spyder zowel afzonderlijk door de verbrandingsmotor of elektromotor of via beide aandrijvingen gezamenlijk van stroom worden voorzien op de achteras. Zoals typisch is voor een Porsche super sportwagen, is het power pack in de 918 Spyder voor de achteras geplaatst en heeft geen directe mechanische verbinding met de vooras.

Ondersteboven voor laag zwaartepunt: Doppelkupplungsgetriebe (PDK)

Een zeven-snelheid Doppelkupplungsgetriebe (PDK) overbrenging zorgt voor krachtoverbrenging naar de achteras. De krachtige transmissie op basis van de PDK in de 911 Turbo heeft een complete revisie ondergaan voor de 918 Spyder en is verder geoptimaliseerd voor hoge prestaties. Om ervoor te zorgen dat de installatiepositie en daarmee het zwaartepunt van het hele voertuig laag werden gehouden, werd de tandwielkast "op zijn kop" gedraaid, door hem 180 graden rond zijn lengteas te draaien, in tegenstelling tot de middenmotor, tweezits Boxster bijvoorbeeld. Als er geen voortstuwingsvermogen op de achteras is vereist, kunnen de twee motoren worden ontkoppeld door de ontkoppelaar en PDK-koppelingen te openen. Dit is wat er achter het merk van de Porsche hybride aandrijving zit "uitrollen" met de verbrandingsmotor uitgeschakeld.

Onafhankelijke vierwielaandrijving: vooras met elektromotor

Op de vooras bevindt zich een andere, onafhankelijke elektromotor met een vermogen van ongeveer 80 kW. De elektrische aandrijving aan de voorkant drijft de wielen aan via een vaste verhouding. Een ontkoppelaar zorgt ervoor dat de elektromotor met hoge snelheden kan worden ontkoppeld om te voorkomen dat de motor te snel toert. Het aandrijfkoppel wordt onafhankelijk geregeld voor elke as. Dit zorgt voor een zeer responsieve vierwielfunctie, met een groot potentieel voor tractie en rijdynamiek.

Lithium-ionbatterij met oplaadsysteem voor plug-ins

De elektrische energie voor de elektromotoren wordt opgeslagen door een vloeistofgekoelde lithium-ion batterij bestaande uit 312 individuele cellen met een energie-inhoud van ongeveer zeven kilowattuur. De batterij van de 918 Spyder heeft een prestatiegericht ontwerp wat betreft zowel het opladen als het vermogen om te voldoen aan de prestatie-eisen van de elektromotor. Het vermogen en de levensduur van de lithium-ion-tractiebatterij zijn afhankelijk van verschillende factoren, waaronder thermische omstandigheden. Daarom wordt de batterij van de 918 Spyder vloeistofgekoeld door een speciaal koelcircuit.

Om het van energie te voorzien, ontwikkelde Porsche een nieuw systeem met een plug-in laadinterface en een vermenigvuldigd recuperatiepotentieel. Via de insteekinterface in de B-kolom aan de passagierszijde aan de voorzijde kan de accu direct worden aangesloten op het stopcontact en worden opgeladen. De laadinterface is gestandaardiseerd voor het land van aankoop. De lader bevindt zich dicht bij de tractiebatterij.

Het converteert de wisselstroom van de netvoeding in gelijkstroom met een maximaal laadvermogen van 3, 6 kW. Met behulp van de meegeleverde oplaadkabel kan de batterij bijvoorbeeld binnen vier uur worden opgeladen vanaf een tien-ampère nominale, gezekerde stopcontact op de Duitse 230 Volt-netvoeding. Een compact laadstation wordt ook standaard bij de 918 Spyder geleverd. Dit kan permanent in de garage van de bestuurder worden geïnstalleerd. Het maakt snel en gemakkelijk laden binnen ongeveer twee uur mogelijk, ongeacht de regionale omstandigheden.

Energierecuperatie verdrievoudigd: recuperatie

Om de kinetische energie van het voertuig om te zetten in elektrische stroom bij aanzienlijk efficiënter remmen dan vandaag, creëerden de ontwikkelaars van Porsche een nieuwe generatie van het recuperatiesysteem. Een moderne Porsche-hybride haalt remenergie terug tot een verleiding van 0, 15 g. Dat komt overeen met een remmanoeuvre waarbij de bestuurder ongeveer 1, 5 kilo pedaalkracht toepast. De 918 Spyder kan tot 0, 5 g herstellen, wat overeenkomt met elf kilogram pedaalkracht - dat is meer dan drie keer zoveel energie. De 918 Spyder kan met beide elektromotoren remmen en zo energie voor de tractiebatterij recupereren. De supersportwagen is standaard voorzien van een keramisch remsysteem (PCCB).

Monocoque uit koolstofvezel bevordert lichtgewicht ontwerp met laag zwaartepunt

Ondanks of juist vanwege de zware componenten in de elektromotor, is de 918 Spyder een model van lichtgewicht ontwerp. De dragende structuur van zijn carrosserie bestaat uit een mono-coque met een eenheidsdrager, beide gemaakt van koolstofvezelversterkte kunststof (CFRP). Dit concept speelt een cruciale rol bij het leeggewicht van minder dan 1.700 kilogram, een uitzonderlijk lage waarde voor een hybride voertuig in deze prestatieklasse. Een systeem van instelbare aërodynamische elementen zorgt voor unieke, volledig aanpasbare aerodynamica die automatisch optimale efficiëntie en maximale downforce weergeeft.

De aandrijflijncomponenten en alle componenten die meer dan 50 kilogram wegen, bevinden zich zo laag en zo centraal mogelijk in het voertuig. Het resultaat is een asymmetrische asbelastingverdeling van 57% op de achteras en 43% op de vooras, gecombineerd met een extreem laag zwaartepunt, ideaal voor rijdynamiek. De centrale en lage positie van de tractiebatterij direct achter de bestuurder ondersteunt niet alleen de concentratie van massa's en de verlaging van het zwaartepunt; het biedt ook de beste temperatuursomstandigheden voor een optimale werking van de batterij.

Chassis met raceautogelgenen en achterasbesturing

Het chassis met meerdere schakels van de Porsche 918 Spyder is geïnspireerd op racewagens, aangevuld met aanvullende systemen zoals het adaptieve schokabsorptiesysteem PASM en achterasbesturing. In principe bestaat dit uit een elektromechanisch verstelsysteem op elk achterwiel. De aanpassing is snelheidsgevoelig en voert stuurhoeken uit van enkele graden in elke richting. De achteras kan daarom in dezelfde richting of in tegengestelde richting van de voorwielen worden gestuurd. Bij lage snelheden stuurt het systeem de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen. Dit maakt het bochtenwerk nog directer, sneller en nauwkeuriger en vermindert de draaicirkel. Bij hogere snelheden stuurt het systeem de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen. Dit minimaliseert het "duwen" van de achterkant van het voertuig wanneer snel van rijstrook wordt gewisseld. Het resultaat is een zeer veilige en stabiele afhandeling.

Een nieuwe supersportwagen voor een nieuw decennium

De 918 Spyder zet de super sportwagenlijn voort in de geschiedenis van Porsche; als technologiedemonstranten, de drijvende kracht achter emotie en evolutie en de ultieme sportwagens van hun decennium: de Carrera GTS, de eerste Porsche Turbo, de 959, de 911 GT1, de Carrera GT. Meer dan zijn voorgangers biedt de 918 Spyder een cruciale impuls aan de ontwikkeling van de technologieën voor toekomstige voertuigconcepten. LOOPT AF

Met hun camouflage die teruggaat tot historische Porsche 917-racewagens, signaleren de prototypes de laatste hand aan de 918 Spyder.

De nieuwste beelden van de 918 Spyder

De nieuwste beelden van de 918 Spyder

De nieuwste beelden van de 918 Spyder

De nieuwste beelden van de 918 Spyder

De nieuwste beelden van de 918 Spyder

De originele beelden van de 918 Spyder die twee jaar geleden werd uitgebracht

De originele beelden van de 918 Spyder die twee jaar geleden werd uitgebracht

De originele beelden van de 918 Spyder die twee jaar geleden werd uitgebracht

De originele beelden van de 918 Spyder die twee jaar geleden werd uitgebracht

De originele beelden van de 918 Spyder die twee jaar geleden werd uitgebracht

De originele beelden van de 918 Spyder die twee jaar geleden werd uitgebracht

De originele beelden van de 918 Spyder die twee jaar geleden werd uitgebracht

Een zonder een dak ...

en één met een dak

De Porsche 918 Spyder

De Porsche 918 Spyder

De Porsche 918 Spyder

De originele definitieve ontwerpschets van de cockpit van de 918 Spyder

De originele beelden van de 918 Spyder die twee jaar geleden werd uitgebracht

De beelden van de 918 Spyder zonder huid bieden een aantal opmerkelijke inzichten in de buitengewone hoeveelheid ontwikkelingswerk die in het voertuig is geïnvesteerd en nog steeds doorgaat.

De beelden van de 918 Spyder zonder huid bieden een aantal opmerkelijke inzichten in de buitengewone hoeveelheid ontwikkelingswerk die in het voertuig is geïnvesteerd en nog steeds doorgaat.

Als een technologische show breekt de 918 Spyder verder nieuw terrein met spectaculaire oplossingen zoals de full carbonvezel versterkte plastic (CFRP) monocoque met unit carrier, volledig adaptieve aerodynamica, adaptieve achterasbesturing en de opwaarts ventilerende 'top pipes' uitlaatsysteem.

De beelden van de 918 Spyder zonder huid bieden een aantal opmerkelijke inzichten in de buitengewone hoeveelheid ontwikkelingswerk die in het voertuig is geïnvesteerd en nog steeds doorgaat.

De beelden van de 918 Spyder zonder huid bieden een aantal opmerkelijke inzichten in de buitengewone hoeveelheid ontwikkelingswerk die in het voertuig is geïnvesteerd en nog steeds doorgaat.

"Wat we doen met de 918 Spyder is het herdefiniëren van rijplezier, efficiëntie en prestaties, " zei Wolfgang Hatz, lid van de raad van bestuur Research and Development van Porsche AG.

De beelden van de 918 Spyder zonder huid bieden een aantal opmerkelijke inzichten in de buitengewone hoeveelheid ontwikkelingswerk die in het voertuig is geïnvesteerd en nog steeds doorgaat.

Als een technologische show breekt de 918 Spyder verder nieuw terrein met spectaculaire oplossingen zoals de full carbonvezel versterkte plastic (CFRP) monocoque met unit carrier, volledig adaptieve aerodynamica, adaptieve achterasbesturing en de opwaarts ventilerende 'top pipes' uitlaatsysteem.

De nieuwste versie van de 918 Spyder die getest wordt

De RSR 's "vloeibaar metaal chroom blauw " kleur en nummer 22 bracht een eerbetoon aan de Le Mans winnaars van 1971

De Le Mans 24-uursrace van 1971 werd gewonnen door Dr. Helmut Marko en Gijs van Lennep in een Porsche 917 short-tail coupé.

Marko en van Lennep reed 5335.3km met een gemiddelde 222.3 km / h (138 mph) om te winnen in 1971 - een afstand niet beter tot 2010.

De 918 RSR Porsche

De 918 RSR Porsche

De 918 RSR Porsche

De 918 RSR Porsche

De 918 RSR Porsche en de 918 Spyder waren slechts twee van de Porsche-stallen van hybriden

De 918 RSR Porsche

De 918 RSR Porsche

De 918 RSR Porsche

De 918 RSR Porsche en het Williams Hybrid Power-vliegwiel

De 918 RSR Porsche en het Williams Hybrid Power-vliegwiel

De 918 RSR Porsche en het Williams Hybrid Power-vliegwiel

De 918 RSR Porsche en het Williams Hybrid Power-vliegwiel

De 918 RSR Porsche in Detroit 15 maanden geleden

De 918 RSR Porsche in Detroit 15 maanden geleden

De 918 RSR Porsche en de 918 Spyder waren slechts twee van de Porsche-stallen van hybriden

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De 918 RSR

De originele Porsche 918 Spyder

De originele Porsche 918 Spyder

De originele Porsche 918 Spyder

Het pre-productie Porsche 918 Spyder-prototype

De originele Porsche 918 Spyder

918 Spyder-specificaties