Proton onthult prototype hybride auto ontwikkeld in samenwerking met Lotus

Anonim

Proton onthult prototype hybride auto ontwikkeld in samenwerking met Lotus

Automotive

Mike Hanlon

16 april 2007

3 afbeeldingen

16 april 2007 Maleisië's nationale autofabrikant Proton heeft zijn eerste hybride prototype, ontworpen in samenwerking met Lotus Engineering, onthuld. Het is net iets meer dan twee decennia geleden dat het bedrijf zijn eerste auto's uit Mitsubishi-onderdelen die uit Japan werden geïmporteerd, samenvoegde, maar naarmate het bedrijf sterker werd, heeft het een aanzienlijke deskundigheid op het gebied van engineeringontwerp, ontwikkeling en productie verworven en een grote staatsgreep gewonnen met zijn overname. van Lotus in 1996. Het 'EVE Hybrid' (Efficient, Viable, Environmental) onderzoeks- en ontwikkelingsproject was een samenwerking van Proton en Lotus en EVE sportten enkele indrukwekkende vitale statistieken. EVE heeft een benzinemotor van 1, 6 liter, die gebruikmaakt van een 'microhybride' start-stopsysteem, een volledig parallelle hybride aandrijving en een continu variabele transmissie om een ​​brandstofbesparing van 5, 6 liter / 100 km te behalen. maximaal koppel van maar liefst 233 Nm bij 1500 tpm en maximaal 105 kW bij 5500 tpm waardoor de auto in 9, 0 seconden van 0-100 km / h kan accelereren met een topsnelheid van 188, 8 km / h.

Uitgebreide prestatie- en aandrijfcyclusmodellering van de prototype hybride variant met behulp van de EVE Hybrid-technologieën geven indrukwekkende prestatiecijfers.

Door gebruik te maken van de volledig parallelle hybride configuratie kan de auto een brandstofbesparing van 5, 6 liter / 100 km behalen (een verbetering van 28 procent ten opzichte van een standaardbenzine van Proton GEN.2) terwijl het maximumkoppel van 233 Nm bij 1500 tpm en maximaal 105 kW bij 5500 tpm wordt geproduceerd, waardoor de auto kan accelereren van 0-100 km / u in 9, 0 seconden met een topsnelheid van 188, 8 km / h en een CO2-uitstoot van slechts 134 g / km, een vermindering van 22 procent vergeleken met de standaard auto.

Proton heeft geen details onthuld over wanneer of of het prototype van de EVE Hybrid in serie geproduceerd zal worden.

Het systeem toont hoe OEM's varianten met lagere emissies kunnen introduceren in bestaande modelbereiken die momenteel alleen conventionele benzine- en dieselmotoren aanbieden.

Lotus Engineering gelooft dat de toepassing van hybride technologie een sleutelroute is voor CO2-emissiereductie en dat het op de korte termijn waarschijnlijk meer haalbaar zal zijn om hybride technologieën te integreren in bestaande modellen dan om dure nieuwe speciale hybride platforms te ontwikkelen.

Het EVE-systeem zal Proton-oplossingen bieden die de prijspremies voor hybride varianten tot een minimum beperken, dankzij lagere ontwikkelingskosten.

Dit nieuwe hybride systeem is onmiddellijk beschikbaar voor introductie binnen de levenscycli van de huidige en de volgende generatie.

Het EVE Hybrid-programma is gericht op het vaststellen van de processen voor het integreren van hybride technologie met minimale ontwikkeltijd en -kosten, waarmee veel van de uitdagingen worden opgelost die gepaard gaan met de integratie van hybride technologie in bestaande platforms door middel van intelligente, compacte en discrete verpakking van de noodzakelijke hybride componenten.

Uiteindelijk is het EVE-systeem gericht op het bieden van sterke, levensvatbare business case-proposities voor het aanbieden van een hybride variant op een medium-hoog volume productie-auto.

Het onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma werd uitgevoerd door een multifunctioneel team van proton- en Lotus-technici die samenwerken op Proton's basis in Shah Alam in de buurt van Kuala Lumpur in Maleisië en op het hoofdkantoor van Het Hoofdkantoor in Lotus Engineering in het Verenigd Koninkrijk.

Het resulterende EVE Hybrid Prototype was gebaseerd op een Proton GEN.2 met een benzinemotor van 1, 6 liter, met een drietal productietechnologieën, waaronder:

- een 'micro-hybride ' start-stopsysteem - een volledig parallelle hybride aandrijving - een continu variabele transmissie

Vergeleken met de basislijn van Proton GEN.2, zijn de uitlaatemissies verminderd van een concurrerende 172 g / km naar slechts 134 g / km, een vermindering van 22 procent, terwijl het brandstofverbruik met 28 procent verbetert van 7, 2 liter / 100 km tot 5, 6 liter / 100 km.

Volgens Mike Kimberley, Chief Executive Officer van Group Lotus, zijn de technologieën en knowhow van de EVE Hybrid de nieuwste toevoeging aan de reeks proton-familiecombinaties van efficiënte prestatie-oplossingen voor de automobielindustrie.

"Als een automotive-adviesbureau en wereldwijde OEM, zijn we in staat om alle elementen van een hybride integratieproject te beheren, met uitgebreide expertise in aandrijfsystemen, voertuigen, elektrische systemen en besturingssystemen, van ontwerp en ontwikkeling tot productie, " aldus dhr. Kimberley.

Dit project is een voorbeeld van hoe de familie Proton / Lotus met succes uitzonderlijke projecten en producten kan leveren en de EVE Hybrid-technologie versterkt de positie van de Groep als leiders van creatieve technologie in 'groene' autotechniek.

De toevoeging van de EVE Hybrid-oplossingen aan de uitgebreide capaciteiten van Lotus Engineering, samen met de ervaring met de ontwikkeling van Bio Ethanol flexfuel Lotus Exige 265E, betekent dat de groep een ideaal geplaatste hightechorganisatie is die geschikt is om de wereldwijde industrie te helpen bij het vinden van een oplossing voor toekomstige behoeften aan persoonlijk vervoer met lage emissies.

Een aantal van de technologieën in de EVE Hybrid zijn productieklaar en gebruiken systemen die opzettelijk afkomstig zijn van gevestigde leveranciers op lijst 1 om de beschikbaarheid van componenten aan te tonen, de ontwikkelingskosten tot een minimum te beperken en de levensvatbaarheid van de bedrijfsresultaten te maximaliseren.

Het EVE 'Micro-hybride' stop-startsysteem is geïntegreerd met een start-dynamo-systeem dat de motor uitschakelt wanneer het voertuig stopt, bij verkeerslichten of stopborden tijdens het rijden in de stad bijvoorbeeld. De motor start automatisch opnieuw wanneer het rempedaal wordt losgelaten.

Als gevolg hiervan worden het geluidsniveau, de emissies en het brandstofverbruik verminderd. De unit werkt op het standaard 12 volt-boordsysteem van het voertuig en combineert zowel de startmotor als de dynamorfunctie.

De EVE is uitgerust met een volledig parallel hybride-technologiesysteem, inclusief een speciaal ontworpen 30 kW, 144 V motor, verpakt in de behuizing van de klok tussen de motor en de transmissie. Hij levert elektrische aandrijving of regeneratief remmen via een extra koppeling die de motor verbindt met de aandrijflijn.

De motor biedt dezelfde start-stop-functionaliteit als de microhybride met het extra voordeel van elektrische aandrijving of aandrijfassistentie, of het verhoogt de prestaties van de aandrijflijn of biedt zuinigheids- en emissievoordelen door te werken als een elektrisch voertuig.

Met de CVT (Continuously Variable Transmission) van de EVE kan de verhouding tussen de invoer- en uitvoeras continu worden gevarieerd afhankelijk van de belasting binnen een bepaald bereik, waardoor een oneindig aantal mogelijke verhoudingen wordt verkregen.

De integratie van een CVT biedt voordelen op het gebied van brandstofverbruik en emissiebeperking. Bovendien ondersteunde het compacte pakket de toepassing van een hybride elektrische aandrijving en zorgt het voor een soepele acceleratie en een laag transmissiegeluid.

Er zijn diverse wijzigingen aangebracht aan de Proton 1597cc CamPro-benzinemotor om tegemoet te komen aan het EVE Hybrid-systeem. De belangrijkste wijziging was het herontwerp van de accessoire-aandrijving aan de voorzijde om plaats te bieden aan een Valeo 'StARS ' starter / alternator, die het micro-hybride start-stopsysteem aandrijft.

De opnieuw ontworpen accessoire-aandrijving biedt ook ruimte aan een Sanden hybride HVAC-compressor (Heating Ventilation and Air Conditioning) die werkt met een conventionele riemaandrijving en een extra elektrisch aangedreven vermogen heeft waarmee de airconditioning kan worden gebruikt als de motor is gestopt.

De traditionele riemaangedreven stuurbekrachtiging en waterpompen zijn vervangen door elektrische eenheden om het onderzoek mogelijk te maken waarvan de economie kan profiteren.

De speciaal vervaardigde elektromotor en vermogenselektronica zijn ontwikkeld in samenwerking met gespecialiseerde leveranciers ElektroMagnetix en Turbopower Systems om te voldoen aan de strenge verpakkingsbeperkingen en om het verlies van de totale voertuigprestaties tot een minimum te beperken.

De motor / generator en vermogenselektronica zijn watergekoeld en beschikken over een extra voedingseenheid om de 12 volt-systemen van het voertuig te ondersteunen.

Een extra AP Racing-koppeling is verpakt in de motor en verbindt de verbrandingsmotor met de tractiemotor, waardoor de motor kan worden uitgeschakeld voor gebruik op een elektrische aandrijving.

Een Punch Continu Variabele Transmissie (CVT) heeft de conventionele transmissie vervangen en een aangepast klokhuis biedt plaats aan de elektrische tractiemotor.

De EVE Hybrid maakt gebruik van een Cobasys Series 1000, NiMH, 30kW 144V-module met een geïntegreerd koelsysteem. Deze tractiebatterij is stevig op de bagageruimte gemonteerd en verplaatst ongeveer 47 liter bagageruimte.

Een geavanceerd controlesysteem werd ontwikkeld om de energiemanagementfunctie te implementeren door alle subcontrolesystemen, inclusief motormanagement, motor / generator, transmissie, HVAC, extra koppeling, starter / dynamo en accupack te bewaken en te regelen.

Om de integriteit van het remcircuit te behouden wanneer de benzinemotor uitgeschakeld is, onderhoudt een Mes-Dea elektrische vacuümpomp de elektrische hulp voor de remmen.

Er is een TRW elektrohydraulische stuurbekrachtigingspomp gemonteerd, waarmee de bestaande stuurkolom en de hydraulische stuurinrichting kunnen worden vastgehouden. Deze pomp biedt ook hydraulische druk voor de extra koppeling die op de hybride motor aangrijpt.

Het instrumentenpaneel bevat een extra LCD-scherm dat door Lotus Engineering is ontwikkeld om acculading, spanningsverdeling tussen motor en motor, brandstofverbruik en laad / ontlaadsnelheid weer te geven, en bevat waar nodig bijbehorende waarschuwingsindicatoren.

Het dashboard is ook uitgerust met nieuwe schakelaars om de bedrijfsmodus van de auto te selecteren - micro-hybride, volledig hybride of volledig elektrisch voertuig.