Radical ogende RoundTail-fiets claimt een aanzienlijk soepeler rijgedrag

Anonim

Radical ogende RoundTail-fiets claimt een aanzienlijk soepeler rijgedrag

fietsen

Ben Coxworth

14 april 2011

7 afbeeldingen

De Tortola RoundTail-fiets vervangt de traditionele achterdriehoek van het frame door twee schokabsorberende samengevoegde ringen (alle foto's met dank aan Lou Tortola)

Als je een paal en een hoepel tegen de weg sloeg, welke zou dan meer trillingen in je hand overbrengen? Aangezien de flexie-actie van de hoepel een deel van de energie zou absorberen, is het waarschijnlijk veilig om aan te nemen dat de paal je sneller een gevoelloze hand zou geven. Wel, de Canadese wielrenner Lou Tortola paste dezelfde logica toe op het frameontwerp van zijn Tortola RoundTail racefiets. Waar de meeste andere fietsen een achterste driehoek hebben die bestaat uit rechte zittingen, kettingsteunen en een zitbuis, heeft de RoundTail eenvoudigweg twee schokabsorberende samengevoegde ringen.

Tortola kwam dit jaar op het idee, nadat hij had opgemerkt dat veel van zijn mede-oud-wielrenners moesten stoppen met de sport vanwege ongemak of verwondingen veroorzaakt door het rijden. Hij had al een achtergrond in metaal en fabricage en bouwde vervolgens enkele proefringen om zijn concept op de proef te stellen. Nadat hij had vastgesteld dat er iets met zijn idee te maken had, liet hij op maat gemaakt fietsenmaker Paul Taylor een prototype RoundTail maken.

Het frame werd vervolgens verzonden naar Boulder, Colorado's Microbac Laboratories, waar het werd getest op horizontale en verticale belastingsduurzaamheidsmoeheid en schokbestendigheid - waarbij het allemaal een goede kwaliteit kreeg. Er werd ook beweerd dat het tien keer de verticale buiging van een traditioneel frame heeft en meer dan zestig keer de schokabsorptie. Lou vermoedt bovendien dat de ringen aerodynamischer blijken te zijn dan de rechte buizen die ze vervangen.

Natuurlijk, road-riding speed freaks niet noodzakelijkerwijs veel flex, zoals elk frame dat trillingen van de weg absorbeert heeft ook een manier om te genieten van trapkracht. Hoewel de RoundTail ongetwijfeld enige afweging in dit gebied met zich meebrengt, benadrukt Tortola dat zijn fiets de laterale stijfheid en trapefficiëntie van gewone fietsen behoudt.

De ringen voegen wat gewicht toe aan het frame, hoewel het naar verluidt een verwaarloosbare hoeveelheid is. "De fiets die je op de afbeelding ziet, woog 17, 5 kg [17, 5 kg], " vertelde Lou ons. "Materiaal voor de RoundTail kan 250 gram meer wegen dan een traditioneel diamantframe ... Maar aan het einde wegen de voordelen wel op tegen dat verschil. "

Er is nog geen woord over prijzen of beschikbaarheid, hoewel Tortola van plan is in september titanium, koolstofvezel, mountainbike en hybride versies van de fiets klaar te hebben voor de Interbike-beurs in Las Vegas. Het prototype werd vorige week officieel onthuld tijdens de San Diego Custom Bicycle Show.

Via BikeRadar

De Tortola RoundTail-fiets vervangt de traditionele achterdriehoek van het frame door twee schokabsorberende samengevoegde ringen

De Tortola RoundTail-fiets vervangt de traditionele achterdriehoek van het frame door twee schokabsorberende samengevoegde ringen

De Tortola RoundTail-fiets vervangt de traditionele achterdriehoek van het frame door twee schokabsorberende samengevoegde ringen

De Tortola RoundTail-fiets vervangt de traditionele achterdriehoek van het frame door twee schokabsorberende samengevoegde ringen (alle foto's met dank aan Lou Tortola)

De Tortola RoundTail-fiets vervangt de traditionele achterdriehoek van het frame door twee schokabsorberende samengevoegde ringen

De Tortola RoundTail-fiets vervangt de traditionele achterdriehoek van het frame door twee schokabsorberende samengevoegde ringen

De Tortola RoundTail-fiets vervangt de traditionele achterdriehoek van het frame door twee schokabsorberende samengevoegde ringen