Echt? Startup spreekt met 2000 pk turbine-hybride big rig en 520 pk UTV

Anonim

Echt? Startup spreekt met 2000 pk turbine-hybride big rig en 520 pk UTV

Automotive

CC Weiss

12 mei 2016

10 afbeeldingen

De One Semi heeft een grote, aerodynamische bestuurderscabine

Als er ooit een tijd was om de wereld te verbluffen met beloften van futuristische elektrische autotechnologieën en gekke prestatieschattingen, zou het 2016 zijn. We hebben al dit jaar een oogst gezien van onbekende startups en gevestigde bedrijven met weinig of geen auto-ervaring kom op de proppen met nieuwe geavanceerde elektrische en hybride voertuigen. Er zijn Faraday Future, Techrules en LeEco geweest. We zijn niets als we niet sceptisch zijn.

Met zijn overnachtse vooruitgang en off-the-charts beweringen zijn we vooral sceptisch over het meest recente lid van de club, Nikola Motor Company uit Salt Lake City. We zijn echter hoopvol dat de 2000-pk sterke turbine-extender semi-truck en op zonne-energie ondersteund, volledig elektrisch zij-aan-zij - of derivaten daarvan werkelijkheid worden.

Ja, er is veel om sceptisch over te zijn wanneer een bedrijf met een naam die zo duidelijk is geïnspireerd door een ander (zoals je je waarschijnlijk herinnert, de elektrische pionier 's volledige naam was Nikola Tesla) uit het niets opduikt, de wereld barst met vier persberichten en brengt niets meer te laten zien en vertellen dan een album met renderings en een lijst met obscene specificaties. Sterker nog, als dit een maand geleden was gebeurd, hadden we gezworen dat het een grap van eind april Fool was.

Maar het is mei en de Nikola Motor Company lijkt niet te lachen. In zijn grote coming-out van mei 2016, legt het uit dat het jaren geleden stil werd gevormd door Trevor Milton, voormalig CEO van dHybrid Systems, een aardgasopslagtechnologiebedrijf. Het is van plan om elektrische voertuigen, EV-aandrijflijnen, voertuigcomponenten en energieopslagsystemen te produceren. Oh, en het neemt al reserveringen voor de voertuigen die niet echt op een zinvolle manier zijn onthuld of gedemonstreerd.

Dus extra-sceptisch is de enige manier om verder te gaan.

Dat gezegd hebbende, is wat Nikola voorstelt hoogst intrigerend, een dichotome elektrische voertuigenopstelling die zich richt op adrenaline-snelheid en avontuur, naast een radicale stroomlijning van het niet-glamoureuze gezwoeg dat ten grondslag ligt aan ons consumentisme. We weten niet zeker welke van de twee voertuigen het meest interessant is, maar we weten wel welke het meest praktisch en potentieel verreikend is.

Nikola One Semi

Nikola's eerste opdracht is om het commerciële vervoer zoals we dat kennen volledig te revolutioneren. Zoals beschreven op papier, heeft zijn One-semi-truck een 6x6-aandrijflijn met een 335-pk sterke elektromotor en een reductie met twee versnellingen op elk van de zes wielen. Sommige redelijk eenvoudige wiskundige levert ons iets meer dan 2.000 pk op, waaraan Nikola een schatting toevoegt van 3.700 lb.ft van het koppel vóór reductie van versnellingen en een twist-tacular van 86.000 lb.ft na. De koppelvectoring-mogelijkheden die door de zesmotormontage- en besturingssoftware worden geboden, bieden potentiële voordelen op het gebied van tractie, bochten en remkracht.

Zo'n substantieel volledig elektrisch aandrijfsysteem vereist natuurlijk wat serieuze elektriciteit, en Nikola roept op om het te leveren via een 30.000-cellen 320 kWh lithium-ionbatterijpak, dat op de weg oplaadt via een eigen aan boord van 536 pk (400 kW) strekkingsuitbreidende turbine. Regeneratief remmen helpt ook.

Nikola schat een bereik van 1.231 kilometer, wat overigens dezelfde schatting is die China's Techrules geeft voor zijn versie van een turbine-opgeladen zesmotorig elektrisch voertuig, zij het op het specificatieblad van een 217 -mph (350 km / h) supercar, geen Class 8-tractortrailer met een brutogewicht van maximaal 36.000 kg (80.000 lb). De turbine van Nikola kan op verschillende brandstoffen lopen, waaronder gas, diesel en aardgas, en Nikola gelooft dat zijn elektrische aandrijving met bereikuitbreiding de brandstofkosten in de helft zou kunnen verminderen in vergelijking met de typische dieselmotor.

Het One-ontwerp heeft ook een onafhankelijk ophangsysteem gebaseerd op een ontwerp van Component-fabrikant Meritor. Nikola belooft dat dit systeem, dat het de eerste onafhankelijke ophanging voor een Klasse 8-voertuig noemt, trillingen vermindert en het rijcomfort verhoogt.

De felrode cabine heeft ook veel beweerde ontwerpen. Het is mooi gekleed in panelen van koolstofvezel en netjes onderhouden voor verbeterde aerodynamische prestaties. De bestuurder springt aan boord via een schuivende binnendeur en wordt getrakteerd op een nogal zachte binnenverslaper, compleet met dubbele bedden, een grote koelkast / vriezer, een magnetron, een 42-inch televisie en 4G LTE internet met Wi-Fi. Fi.

In termen van traditionele rij-eigenschappen heeft het ontwerp van de cabine een grote panoramische voorruit, een digitaal 10-in-instrumentenpaneel, een 15-inch infotainment-touchscreen, elektrische klimaatregeling en OTA-software-updates. Hoewel The One niet meteen een autonome grote rig wordt, suggereert Nikola dat een autonoom pakket een paar jaar verder zou kunnen gaan.

Natuurlijk moet Nikola eerst een echte vrachtwagen laten zien. Het beweert dat het de Ene heeft ontworpen en ontwikkeld en is nu doorgegaan met het finaliseren van de constructie van het eerste prototype. Echt vertrouwen hebben in mensen die US $ 1.500 willen laten vallen op basis van een mooi persbericht en een reeks weergaven kunnen hun One Semis meteen reserveren. Nikola schat de prijs van tussen de $ 350.000 en $ 415.000 in en biedt een brandstofpremie voor de eerste 5.000 gereserveerde vrachtwagens.

Zero Side-by-Side

Nu reizen we naar het tegenovergestelde einde van het autosportspectrum, naar een recreatief zij-aan-zijconcept dat bijna net zo wild is als de semi-vrachtwagen waar we zojuist naar keken. Net als de One draait de Nikola Zero UTV om elektrisch rijden op alle wielen, elektrische motoren op elk wiel combineren voor een totaal vermogen van 520 pk. Die vier motoren worden gevoed door een 400-volt 50 kWh lithium-ionbatterijpak, dat een geclaimde afstand van ongeveer 161 tot 241 km (161 tot 241 km) biedt. Van al dat elektrische materiaal wordt gezegd dat het is verzegeld, zodat u zonder zorgen door het water kunt rijden.

Dat cijfer van 520 pk maakt een moderne sportwagenliefhebber niet knipperend, maar het is behoorlijk krankzinnig voor een lichte, open UTV - sommige motoren die op dit moment strijden om de "top power in the industry " -titel zijn: de 144-pk Polaris ProStar Turbo en de 131-pk BRP Rotax 1000R Turbo-motor die oorspronkelijk werd geïntroduceerd op de 2015 Can-Am Maverick X ds Turbo (in 121 pk). Dus Nikola wil ongeveer hetzelfde niveau van toonaangevende kracht op elk wiel plaatsen om van de Zero het 'krachtigste productiemodel te maken dat UTV ooit heeft gebouwd' (of hoe dan ook weergegeven).

Al die kracht komt overeen met supersnelle acceleratieniveaus, met Nikola die een 0-60 mph (96, 5 km / u) van ongeveer 3 seconden claimt (de 2016 Polaris RZR XP Turbo EPS met die 144-pk turbo kost 5.89 seconden om die daad te doen) . We raden je aan om gedurende die 3 seconden op een gladde ondergrond te staan ​​om te trainen, maar vuil en rock vertragen je niet te veel met 20 inch (51 cm) voor- en achterwielophanging feesten op de hobbels en kraters.

De nul is geen ongebreidelde kracht en snelheid; hij is ook afgestemd op superieure manoeuvreerbaarheid bij het kruipen van rotsen en op lage snelheden. Een achterste stuurbekrachtigingssysteem vormt een aanvulling op de stuurbekrachtiging aan de voorzijde, waardoor de achterwielen tussen de 5 en 10 graden bewegen bij lagere snelheden, zodat ze strakker kunnen draaien en ze recht op 20 mph (32 km / h) vergrendelen. Achterwielbesturing is een functie die op de markt voor sportwagens wat meer grip heeft gekregen en Porsche, Ferrari en Lamborghini hebben allemaal systemen op geselecteerde modellen geïntroduceerd.

Vectoring van de Nul 's 480 lb.ft van torque geen pijn manoeuvreerbaarheid, hetzij.

In de Zero-cockpit stelt Nikola zich een digitaal commandocentrum voor met een enkelvoudig 10-inch display en dubbele 7-in-schermen die de bestuurder voorzien van essentiële informatie. De UTV is verbonden via 4G LTE en bevat een bijbehorende app waarmee gebruikers verschillende profielen kunnen instellen met snelheids- en afstandsaanpassingen, iets dat grotendeels is ontworpen voor ouders die willen bepalen hoever en snelle kinderen rijden.

De Zero is ontworpen met dubbele 300-watt zonnepanelen op het dak. Die panelen zijn niet bedoeld voor de accu van het hoofdaangedreven systeem, maar voor de secundaire 360Ah 12 V-lithiumbatterij, zoals verlichting, voor en achter 3, 500-lb lieren, touchscreens en 110- en 12-volt stopcontacten. Het opladen met zonne-energie helpt voorkomen dat elektrische apparatuur energie moet onttrekken aan de 50 kWh-aandrijfaccu.

Nikola gebruikt de letterlijke "ontworpen, ontworpen en finalizing assembly " regel voor de Zero die het doet voor The One, wat niet helpt vertrouwen op te bouwen. Het accepteert $ 750 reserveringen voor de $ 42.000 Nul en belooft een korting van $ 5.000 op de eerste 5.000 gereserveerde modellen. Het is van plan het model aan te bieden met de mogelijkheid van een ingebouwd compressorsysteem voor on-demand drukaanpassing van de 32-inch radiaalbanden.

Nikola heeft enkele heel interessante ideeën en we hopen later dit jaar de producten van dichtbij te bekijken, wanneer het zegt dat het zijn eerste prototypen debuut zal maken. We zullen zelfs genoegen nemen met volgend jaar, of over vijf jaar, of "ergens. "

Tot die tijd zullen die ideeën het gevoel hebben dat ze afkomstig zijn van een brainstormsessie getiteld "What Would Be Awesome ... " en niet zozeer van het werk van een ontwerp- en engineeringteam (hoewel Nikola wel vermeldt dat ze aan de Zero hebben gewerkt met bekend Michigan autotechniekbedrijf Pratt & Miller). We zullen zien ... of misschien zullen we niet winnen.

Bron: Nikola Motor Company

De One Semi heeft een grote, aerodynamische bestuurderscabine

Nikola is van plan om de One-driver een volledig modern digitaal dashboard te geven

De slaapcabine heeft twee bedden, een koelkast, een magnetron en een tv

De One is Nikola's visie op een ultramoderne, range-extended elektrische semi-vrachtwagen

Een heel ander type EV, de Nikola Zero richt zich op off-road snelheid en plezier

Het zij-aan-zij ontwerp omvat een elektromotor aan elk wiel voor 520 pk

De Zero heeft een speciaal achterwielbesturingssysteem

Nikola gelooft dat de Zero in ongeveer 3 seconden 0-60 km / u kan doen

De op het dak gemonteerde zonnepanelen zorgen voor het opladen van de 12 V-batterij

Nikola zegt dat het een werkend nulmodel klaarstoomt