Review: De gedurfde, verduisterde 2017 Indian Chieftain Dark Horse

Anonim

Review: De gedurfde, verduisterde 2017 Indian Chieftain Dark Horse

MotorcyclesReview

Aaron Heinrich

16 augustus 2016

5 afbeeldingen

Het Chieftan Dark Horse stelde niet teleur

Niets zegt slechte reet zoals een verduisterde fiets - zelfs een platte zwarte Vespa heeft een attitude. Indian Motorcycle introduceerde vorig jaar de kijk op dit uiterlijk met de Chief Dark Horse en volgde het in 2016 op met de Chieftain Dark Horse, een platte zwarte bagger met een scherpe styling en veel podiumpresence.

We hadden onze harten al heel lang op het hoofd van de Chieftain Dark Horse en we kregen de kans op de recente Sturgis Motorcycle Rally. Hoewel de meeste van dezelfde functies en afmetingen van de gewone Chieftain, maakt de black-out look van het Dark Horse het een rit fit voor een evenement als dit, en na een paar dagen aan boord waren we niet teleurgesteld.

In tegenstelling tot de Roadmaster met zijn grote kofferbak en passagierscompartiment, of de reguliere Chieftain die wordt geleverd met een passagiersstoel maar dezelfde kuip, is de solo-zittende Chieftain Dark Horse voor de rijder die graag alleen van de kilometers pelt.

Hoewel er weinig fysiek verschil is tussen de Chieftain Dark Horse en de Chieftain, zullen de 2017-modellen verschillen omdat de nieuwe Chieftains standaard worden geleverd met het slimme Ride Command System, maar de Chieftain Dark Horse niet.

en dat is jammer.

Het is niet omdat we denken dat meer technologie noodzakelijkerwijs beter is, maar omdat het scherm ingebed in de kuip van de Chieftain Dark Horse dat vitale informatie bevat die niet wordt overgebracht door de snelheids- en toerenteller-achtige reeks, kilometerstand, dagteller en bandenspanning - is bijna onbruikbaar in helder daglicht op die fiets. Je moet letterlijk je zonnebril uitdoen en zo dichtbij komen als de natuurkunde het toelaat om het scherm te lezen. Niet aan te raden tijdens het verplaatsen.

Tijdens een lunchpauze op een van de dagritten in de Black Hills buiten Sturgis hadden we gelegenheid dit te melden aan het technische team van India tijdens een lunchpauze en ze erkenden al snel dat dit een veel voorkomende klacht was sinds het model was geïntroduceerd. Ze wezen er ook op dat zonnebrillen met polariserende lenzen niet helpen. Dus minimalistische aantrekkingskracht terzijde, dat lijkt iets dat had moeten worden overwogen.

Een kenmerk dat we echt op prijs stelden, was de elektronisch gestuurde voorruit, die deze bagger ronduit cushy maakt op een manier die een grote voorruit niet kan. Wanneer deze op volledige hoogte is ingesteld, creëert dit een bijna kegel van stilte rond de rijder. Hierdoor kunt u optimaal profiteren van het 100 watt-geluidssysteem, dat luid en duidelijk wordt weergegeven op snelwegsnelheden.

Met de voorruit naar beneden op het laagste punt, krijg je dat edgy blade-effect dat sommige fietsers leuk vinden - maar op die hoogte moet je ook van insecten houden of van wat er ook maar naar je toe vliegt.

De 111 kubieke inch Thunder Stroke V-twin is ook een opvallende verschijning op een van de Indiërs die er mee uitgerust zijn. Er zijn niet genoeg 'pulling like'-analogieën om het werkelijke gevoel van kracht dat je krijgt over te brengen als je het gas loslaat en voelt dat het koppel van 138, 9 Nm krachtig is. toerentalbereik, ongeveer 3000 toeren per minuut, maar dat is goed, want daar lijkt die motor het comfortabelst te draaien.

In twee dagen rijden, waren we in staat om de grote fiets door verschillende rijomstandigheden te brengen, van bochten tot veegmachines tot vlakke rechte wegen. Na het berijden van verschillende grote Indiase modellen, waaronder de Roadmaster en Springfield, is het verbazingwekkend hoe het bedrijf in staat is geweest om fietsen te maken die echt behoorlijk zwaar zijn en toch hanteren alsof ze dat niet zijn.

Hoewel we niet probeerden om de vloerplanken te schrapen, duiken we in een paar hoeken en konden we de fiets met een beetje moeite rechtop draaien. Indian kenmerkt de bediening door een lichtgewicht frame van gegoten aluminium dat speciaal is ontworpen om de fiets zo stabiel mogelijk te maken.

De Chieftain Dark Horse is uitgerust met hetzelfde ABS-systeem dat te vinden is in alle Indianen, behalve de Scouts. Er is een dubbele 300 mm zwevende rotor met 4 zuigerremklauwen vooraan en een enkele 300 mm zwevende rotor met een twee zuiger remklauw aan de achterkant, wat genoeg is om deze 800 pond (363 kg) krijger tot een veilige stop te brengen .

Voor diegenen die aangetrokken worden tot zwarte fietsen, moet u er rekening mee houden dat kleur bijna elk stuk vuil en strepen aantrekt. Regen in de late namiddag in Sturgis betekende dat terwijl we de fiets als nieuw uitkozen, het er na de eerste storm niet zo uitzag.

Indian heeft de Chieftain Dark Horse geprijsd voor een basisprijs van US $ 21.999. Als een afkeer van chroom jouw ding is, biedt het bedrijf je de mogelijkheid om wat chroombaden op de fiets te bedekken of te vervangen met een set verduisteringspijpen, uitlaatuiteinden en een assortiment sierstrips.

Je zou waarschijnlijk verduisterde fietsen kunnen vinden die minder kosten, maar je krijgt niet dezelfde functies, prestaties of aandacht. Deze fiets legt een verklaring af, zelfs als je je in een rally of op een parkeerplaats bevindt, overspoeld met fietsen van dezelfde kleur.

Productpagina: Indian Motorcycle

Vanuit elke hoek is het moeilijk om het Indiase Chieftan Dark Horse voor de wedstrijd te verwarren

De elektronisch gestuurde voorruit vermindert de windbarsting aanzienlijk wanneer deze op de maximale hoogte wordt gebracht en creëert een stillere cockpit voor de rijder

Terwijl de analoge meters op het Chieftan Dark Horse gemakkelijk te lezen zijn, is de digitale uitlezing op het middelste scherm bijna niet te zien in de zon

Het Chieftan Dark Horse stelde niet teleur

Het Indiase Chieftan Dark Horse maakt een onderscheidend statement in een wereld die volop lijkt in verduisterde fietsen