Royal Enfield start de parallelle tweeling opnieuw op

Anonim

Royal Enfield start de parallelle tweeling opnieuw op

motorfietsen

Radhesh Krishnan

10 november, 2017

14 afbeeldingen

De nieuwe Twin van Royal Enfield wordt gemonteerd op de Continental GT 650 en Interceptor INT 650 (Credit: Royal Enfield)

De beroemde single cylinder "thump " van Royal Enfield staat op het punt zich bij het geronk van een nieuwe parallelle tweelingmotor aan te sluiten. De nieuwe parallelle twin is voorzien van de typische Royal Enfield vintage-look die is gekoppeld aan de nieuwe parallelle twin-uitvoering van de firma en die een aanzienlijke verbetering oplevert ten opzichte van de single-look van Royal &field. cilinder opstelling.

De laatste keer dat een parallelle tweeling werd gemonteerd op een Royal Enfield was hij op de Interceptor 1970, en de nieuwe 648 cc klomp blijft trouw aan zijn stijl heritage met zijn luchtkoeling vinnen en lashings van chroom. De enkele bovenliggende nokkenas met brandstofinjectie produceert 47 pk (36 kW) en 39 ft-lb (52 Nm). Rijden wordt verzorgd door een zestraps transmissie, wat ongehoord is in een Royal Enfield. Het zesde tandwiel is een welkome toevoeging die voor een lager brandstofverbruik moet zorgen en lange snelwegritten veel comfortabeler moet maken. Met andere woorden, het moet niet het gevoel hebben dat de motor op het punt staat te ontploffen volgens sommige bestaande modellen.

Royal Enfield heeft ook veel aan de akoestiek van de nieuwe motor gewerkt om ervoor te zorgen dat de uitlaatnota net zo gedenkwaardig is als de eencilindereenheid waar trouwe fans zo aan gewend zijn geraakt. De nieuwe twin heeft een 270-graden gesmede crank uit één stuk met een balansas en moet samen met de dubbele dempers zorgen voor een zoete V-Twin rumble. In wat een goed betreden route wordt, is het doel om de mooie uitlaatnoot van een V-Twin te leveren, terwijl de compacte afmetingen die een parallelle motorconfiguratie biedt, behouden blijven.

Als je de motor zij aan zij bekijkt, zou je kunnen denken dat het gewoon een typische Royal Enfield-cilinder is. Pas als je de tweede uitlaatkop ziet, merk je dat er iets anders is.

De nieuwe motor zal de nieuwe Interceptor INT 650 en Continental GT 650-modellen aandrijven die deze week op de EICMA Motorcycle Show zijn gepresenteerd.

Opstanding van de interceptor

De Interceptor INT 650 is een moderne interpretatie van de fiets gebouwd tussen 1960 en 1970. Het behoudt een deel van de styling van de oude chugger met zijn druppelvormige brandstoftank, brede stangen, gebeeldhouwde zitting, dubbele schokdempers, 18-inch spaakwielen met draad evenals de passende periode, twee uittrekkende uitlaten.

Het geheel nieuwe stalen frame van de fiets is ontwikkeld met de hulp van het Britse motorhuishoudhuis Harris Performance. Andere moderne functies zijn de montage van Pirelli-banden voor en achter en schijfremmen met ABS.

Al met al ziet de Interceptor INT 650 er bijzonder stijlvol uit, vooral afgewerkt in Crush Orange.

Vernieuwing van de Continental GT

Royal Enfield past ook de nieuwe motor toe aan de vernieuwde Continental GT 650. De nieuwe Continental deelt veel van zijn styling met de originele 535 cc remaster uit 2013, maar de motor, het frame en de aandrijflijn worden gedeeld met de Interceptor INT 650.

De subtiele verschillen in styling omvatten een kleine oliekoeler aan de voorzijde, terwijl de externe reservoirs voor de achterschokbrekers naar de bovenkant van de fiets zijn verplaatst in plaats van onder aan de schok.

Royal Enfield heeft niet aangegeven of dit Continental het huidige model zal vervangen, maar ze zullen waarschijnlijk naast elkaar worden verkocht.

Officiële prijzen zijn nog niet bekend voor beide fietsen, maar we verwachten dat ze iets meer zullen gaan dan de huidige oogst van Enfield's rond de $ 8-10K.

Dus hoe klinkt de nieuwe parallelle tweeling het? Bekijk de ontwikkelingsvideo voor de nieuwe Royal Enfield Interceptor en Continental hieronder.

Bron: Royal Enfield

De nieuwe Twin van Royal Enfield wordt gemonteerd op de Continental GT 650 en Interceptor INT 650 (Credit: Royal Enfield)

Het geheel nieuwe stalen frame van de Interceptor is ontwikkeld met behulp van het Britse tuninghuis voor motoren, Harris Performance (Credit: Royal Enfield)

Interceptor INT 650: moderne functies omvatten de montage van Pirelli-banden voor en achter en schijfremmen met ABS (Credit: Royal Enfield)

De Interceptor INT 650 behoudt een deel van de styling van de oude chugger met zijn traanvormige brandstoftank, brede balken en gebeeldhouwde zitting (Credit: Royal Enfield)

De Interceptor INT 650 behoudt een deel van de styling van de oude chugger met zijn traanvormige brandstoftank, brede balken en gebeeldhouwde zitting (Credit: Royal Enfield)

De nieuwe Continental deelt veel van zijn styling met de originele 535 cc remaster uit 2013 (Credit: Royal Enfield)

De nieuwe Continental deelt veel van zijn styling met de originele 535 cc remaster uit 2013 (Credit: Royal Enfield)

Royal Enfield heeft niet aangegeven of dit Continental het huidige model zal vervangen, maar ze zullen waarschijnlijk naast elkaar worden verkocht (Credit: Royal Enfield)

De subtiele stijlverschillen omvatten een kleine oliekoeler aan de voorkant (Credit: Royal Enfield)

Royal Enfield past ook de nieuwe motor toe op de vernieuwde Continental GT 650 (Credit: Royal Enfield)

De nieuwe 648 cc klomp blijft trouw aan zijn stijl heritage met zijn luchtkoeling vinnen en lashings van chroom (Krediet: Royal Enfield)

Als je de motor zij aan zij bekijkt, zou je kunnen denken dat het gewoon een typische Royal Enfield-cilinder is (tegoed: Royal Enfield)

Royal Enfield werkte ook veel aan de akoestiek van de nieuwe motor (Credit: Royal Enfield)

De nieuwe twin heeft een 270-graden gesmede crank uit één stuk met een balansas (Credit: Royal Enfield)