De Samba definieert een nieuwe klasse van 65 mph 200 pond PWC

Anonim

De Samba definieert een nieuwe klasse van 65 mph 200 pond PWC

marinier

Mike Hanlon

27 april 2009

5 afbeeldingen

27 april 2009 De PWC evolueert snel met de nieuwe Sea-Doo GTX Limited iS 255 en RXT iS 255 die de eerste ophanging en remkracht van de industrie introduceren en een nieuw productieapparaatontwerp dat in staat is om een ​​geheel nieuwe klasse te definiëren van PWC. De Samba lijkt op een pijlstaartrog en wordt gehurkt in een motorachtige, gehurkt. Evolueerd over vijf jaar en vier prototypen, het is zo klein en licht dat een 80 pk motor de kracht-tot-gewicht en dezelfde 65 mph topsnelheid van de snelste 250 pk-zitters kan bieden, met extreme wendbaarheid, controle en acrobatiek mogelijkheden die veel verder gaan dan die van een stand-up. Bovendien is de Samba gemakkelijk te rijden en is extreme tricking relatief gemakkelijk te bereiken voor zelfs beginners, zoals de mate van "body english" -controle die de rijder biedt door het ontwerp dat het zwaartepunt van het hele pakket plaatst tussen de polsen en schouders van de rijder.

Er is iets te zeggen voor de zuinige benadering van engineering. De standaardmanier om dingen te doen is door eeuwen van overvloedige middelen gesmeed en het was logisch om dingen groot en robuust te bouwen zodat ze zouden blijven bestaan.

Het eindresultaat is echter dat we een wereldwijde autovloot hebben die rijdt op snelheden van maximaal 55 mph tot 75 mph, maar meestal in staat zijn om ongeveer die snelheden te verdubbelen. Als je twee keer de maximumsnelheid overschrijdt, betekent dit dat je minstens vier keer meer kracht hebt dan je echt nodig hebt, plus je draagt ​​al het extra gewicht dat nodig is voor betrouwbaarheid met een dubbele snelheid.

Nu de middelen slinken, is het nu gemakkelijk te zien dat elke extra kilogram in de auto-zin middelen verspilt voor de levensduur van het voertuig omdat het volledig moet worden gedragen.

Vanuit het oogpunt van prestaties maakt het gewicht alles ook moeilijker, met name op het gebied van de wendbaarheid en versnelling van het genoemde transport - elke extra kilogram moet ook worden versneld en vertraagd en een lichter object vereist minder kracht om van richting te veranderen.

Er is altijd een betere manier, en wat vijf jaar geleden begon als een discussie over de evolutie van Personal Watercraft tussen Craig Nowakowski en Rodrigo Silveira, zou de volgende grote off-shoot van de PWC-stamboom waarschijnlijk hebben opgeleverd.

Hun Samba is een nieuw type waterscooter ontworpen om de berijder een groter manoeuvreerbereik te bieden dan bestaande PWC's met een kleiner, lichter bedieningsplatform en een ergonomische semi-gevoelige rijpositie die sterk lijkt op die van een motorfiets.

Deze radicale afwijking van conventioneel PWC-denken werd mogelijk gemaakt door het feit dat toen Nowakowski en Silveira een paar jaar geleden de evolutie van de PWC begonnen te bespreken, ze geen vurige jetskiërs waren, en misschien dat hun frisse blik enig perspectief bood. Als de eerste staande Jet Ski van Kawasaki de PWC V1.0 was en de tweede iteratie, was de sit-down jetski versie 2.0, hoe zou V 3.0 eruit zien?

De sit-down jetski was begonnen als een gezinswagen en evolueerde naar iets veel groters en zwaarder in een zoektocht naar comfort en snelheid. De stand-up had ook meer kracht en gewicht gekregen. Vanuit technisch oogpunt merkten ze op dat beide PWC-ontwerpen de rijder ver weg van het zwaartepunt van de rijder-machine-combinatie plaatsen, manoeuvreerbaarheid bemoeilijken en trucs bemoeilijken.

Het kost een paar uur oefening om iemand comfortabel op een jetski te laten opstaan, en trucs zoals tikken kost vele uren training om te bereiken - de moeilijkheid bij het rijden met de stand-up jetski maakt het erg moeilijk te beheersen en toegang de spanning en het plezier.

Nowakowski en Silveira wilden een waterscooter maken met prestaties en manoeuvreerbaarheid als belangrijkste kenmerken, dus begonnen ze na te denken over de vorm van waterscooters die de prestatiecriteria zouden bieden die ze zochten en de behendigheid die nodig was om te tricking - het moest veel gemakkelijker om te rijden dan een jetski, en veel veel gemakkelijker om te springen, draaien, lussen en ook de logische trucs uit te voeren.

Het is niet verwonderlijk dat de ergonomie zo is geëindigd als je kijkt naar de eenvoudige fysica die voor de X5 is gebruikt. Het zwaartepunt van de mens-machine-combinatie ligt in het gebied tussen de schouders van de berijder, heupen, knieën en uitgestrekte polsen - de perfecte plek om het meeste koppel op de machine te krijgen voor slagen en bochten. Het belangrijkste is dat het betekent dat een man van 200 pond een machine van 200 pond regisseert, wat een veel eerlijkere wedstrijd oplevert dan een 500 pond stand-up of 1000 pond sit-down PWC. Je hoeft geen natuurkundig hoofdvak te zijn om de voordelen te zien van het verminderen van het gewicht van waterscooters en het plaatsen van het stuur in het zwaartepunt, zodat je lichaam-Engels gemakkelijker kunt uitoefenen.

"Het eindresultaat, " zegt Silveira, "is na vier verfijningen van het concept over een periode van vijf jaar een vaartuig dat veel gemakkelijker te springen is, van richting te veranderen en wakker te worden en.

alles is gemakkelijker om te doen, waardoor de PWC veel gemakkelijker te rijden is voor beginners, en trucs veel toegankelijker voor degenen die er maar een korte tijd aan hebben besteed. "

"We hebben ons niet te veel zorgen gemaakt om de motor. De Samba is consequent geklokt op 68-70 km / u met een Kawasaki tweecilinder tweetaktmotor van 80 pk, dus we willen niet zoveel vermogen of we zullen de geaccepteerde limiet van 65 km / u overschrijden, " zei Silveira. "Tot nu toe hebben we ons geconcentreerd op het ontwikkelen van het platform met behulp van een bekende motor, zodat we ons konden concentreren op het verkrijgen van de juiste vorm. Het is de vorm van de romp die we hebben bedacht en waarmee het de dingen kan doen die het doet, en wat we gebruiken om 70 pk te leveren, staat nog steeds open.

"We wilden niet teveel afhankelijk zijn van de krachtbron, omdat dit het eerste is waar mensen naar vragen en dat is niet waar het over gaat. Terwijl we een tweetaktmotor gebruikten, deden we dat omdat het een betrouwbaar, bekend platform was met de paardenkracht die we wilden en nu de vorm goed is, voorzien we die 70 pk te leveren met een viertaktmotor.

"Bovendien maken ontwikkelingen in de afgelopen tijd ons meer hoopvol dat we binnenkort een ideale elektrische oplossing zullen vinden met verwijderbare batterijpakketten die precies kunnen bieden wat we zoeken. Het doel is om een ​​goedkope, weinig onderhoudsvrije, koolstofarme voetafdruk te hebben, maar een machine met een hoge funfactor, en een elektrische aandrijving past daar perfect bij. Geen uitstoot betekent geen belemmeringen voor waar het kan worden gebruikt en maakt het zo toegankelijk mogelijk.

De zitpositie, die een maximale hefboomwerking geeft aan de rijder in het zwaartepunt van de machine, "zojuist geëvolueerd" volgens Silveira.

"Het geeft je een niveau van controle over de machine dat een scala aan nieuwe mogelijkheden opent. De machine is bijna instinctief te rijden en met behulp van dit natuurlijke instinct van het lichaam, onderzoeken mensen snel de verschillen die kleine hoeveelheden input kunnen maken. Je kunt van grote snelheidsverschuivingen naar snijden en heel scherp gaan, allemaal met slechts een kleine verandering in de houding van het vaartuig, maar het is allemaal instinctief. Er is net zoveel flexibiliteit wanneer je draait, om het breder te laten drijven of in te korten, je hebt een zekere mate van controle over het vaartuig dat in geen enkel ander vaartuig ongeëvenaard is.

"Professionele freestylers zullen dingen kunnen doen met deze machine die ongelooflijk spectaculair zullen zijn en we geloven absoluut dat we een nieuwe klasse van PWC-racen hebben gecreëerd. In termen van speed thropugh een reeks boiuys, en nauw bekwaam racen, wordt de Samba het watersport equivalent van een Formule 1-auto. Het is licht, dus er hoeft niet veel te worden gewacht om het veel lucht te geven, en het kan worden gehanteerd om veel meer bochten of salto's uit te voeren dan bij een normale jetski, we kijken er echt naar uit om te zien wat de professionele stuntruiters kunnen ermee doen. Je kunt veel meer lucht krijgen van een wake dan van een stand-up rijder. Je kunt het omdraaien en het veel gemakkelijker doorlopen dan een stand-up. "

"Nu hebben we een proof-of-concept gecreëerd waarmee mensen kunnen rijden, en de voordelen van het ontwerp voor zichzelf kunnen zien, en de veel goedkopere productiekosten van ons ontwerp kunnen vergelijken met conventionele PWC-ontwerpen, we zijn op zoek naar het juiste partners om het concept op de markt te brengen.

"Als er fabrikanten zijn die op de een of andere manier met ons willen samenwerken, misschien het platform licentiëren of als een andere vorm van partner, zijn we geïnteresseerd in praten. We zijn op zoek naar investeerders die relevante expertise inbrengen in plaats van alleen geld. We hebben nog niet besloten hoe we verder kunnen gaan naar de markt en als er mensen zijn die de mogelijkheid willen onderzoeken om op de een of andere manier met ons samen te werken, dat het product het meest op de markt wordt gebracht, vraag hen dan om contact met mij op te nemen.

Blijf de komende dagen op de hoogte terwijl we Kawasaki's nieuwe 260X en Sea-Doo revolutionair bespreken (we gebruiken dit woord niet licht) 255 iS PWC's.

Mike Hanlon