Zelfregulerende verkeerslichten zouden de voertuigstroom verbeteren

Anonim

Zelfregulerende verkeerslichten zouden de voertuigstroom verbeteren

Stedelijk vervoer

Ben Coxworth

17 september 2010

Onderzoekers beweren dat zelfregulerende verkeerslichten de wachttijd bij rode lichten zouden verkorten

Als u ooit gefrustreerd was door stop-en-ga verkeer, zou u kunnen denken dat verkeerslichten niet "krijgen" wat er om hen heen gebeurt ... en u zult gelijk hebben. Verkeerslichten worden geprogrammeerd op basis van typische verkeerspatronen voor de tijd en locatie, maar zijn niet op de hoogte van wat er op een bepaalde plaats of tijd gebeurt (dit zijn geen voetgangers die op looplicht drukken of stoppende auto's die ingesloten sensoren activeren) in het asfalt). Niet alleen is stoppen en wachten op rood licht irritant, maar het is ook een enorme bron van verspilde brandstof en extra CO2-uitstoot. Nu hebben onderzoekers echter iets bedacht dat de perioden van bestuurders in de "roodlichtzones" aanzienlijk kan verminderen - een systeem waarmee verkeerslichten verkeer in realtime kunnen volgen en hun signalen dienovereenkomstig kunnen coördineren.

Stefan Lämmer van de Technische Universiteit van Dresden en Dirk Helbing van ETH Zürich maakten een computermodel van de wegen van Dresden, waarin de verkeersstromen stroomden en samensmolten, niet zoals water dat door buizen gaat. Vervolgens hebben ze de virtuele verkeerslichten op die wegen uitgerust met sensoren die de lokale verkeersstroom bewaakten. Met behulp van deze ingang berekende elk licht het verwachte aantal onmiddellijk tegemoetkomende voertuigen en bedacht hoe lang het groen zou moeten blijven om dat verkeer door te laten.

De lichten communiceerden ook met elkaar en pasten hun timing aan op basis van wat de lampen stroomopwaarts en stroomafwaarts deden. In één licht zou het geen zin hebben om het grootste deel van het verkeer door te laten, als het allemaal gewoon bij de volgende zou worden opgehouden. Ondanks het feit dat het resulterende signaalpatroon willekeurig en chaotisch leek in vergelijking met een voorgeprogrammeerd patroon, was het eindresultaat een verkorte wachttijd van 10 tot 30 procent.

Een dergelijk systeem zou niet alleen de files verminderen, maar zou ook situaties elimineren zoals dat bestuurders moeten wachten op lege kruispunten of dat lichten onnodig moeten ronddraaien als er geen verkeer is.

Lämmer en Helbing werken nu samen met een Duits agentschap voor verkeersbeheer om hun systeem op echte wegen te implementeren.

Onderzoekers beweren dat zelfregulerende verkeerslichten de wachttijd bij rode lichten zouden verkorten