Siemens test de visie "eHighway of the Future" met tramachtige bovengrondse kabels

Anonim

Siemens test de "eHighway of the Future" -visie met tramachtige bovengrondse kabels

Automotive

Paul Ridden

23 mei 2012

6 afbeeldingen

Siemens test momenteel haar eHighway of the Future-concept in Duitsland - waar bedrijfsvoertuigen die zijn uitgerust met een diesel / elektrische aandrijflijn elektrische stroom ontvangen van bovengrondse kabels via een nieuw pantografiesysteem

Nu de meeste grote autofabrikanten nu actief elektrische voertuigen ontwikkelen, lijkt de weg naar een nul-emissiestroom voor elektrisch elektrisch vervoer heel erg aan het verschiet. Verkeersvervuiling is natuurlijk niet alleen afkomstig van auto's, vrachtvoertuigen zijn ook belangrijke spelers bij het versperren van onze snelwegen en zijwegen. Siemens test momenteel een mogelijke oplossing in Duitsland die is gebaseerd op beproefde spoor- en tramtechnologie, maar is aangepast voor vrachtwagens op wegen. Zware vrachtwagens zijn uitgerust met een nieuw ontwikkelde stroomafnemer die automatisch omhoog kan stijgen om bovengrondse kabels te omzeilen en stroom naar hybride diesel / elektrische aandrijflijnen kan overbrengen. Energie die wordt teruggewonnen uit regeneratief remmen kan ook worden teruggekoppeld naar het systeem voor hergebruik door andere voertuigen.

Het Siemens eHighway-concept, dat onlangs werd aangekondigd op het 26e Annual Electric Vehicle Symposium in Los Angeles, is een tweedelig systeem. De eerste betreft de uitrol van een tweepolig bovenleidingsysteem langs één of meer rijstroken op vrachttransportroutes die geschikt zijn voor tweerichtingselektriciteitstransmissie en zorgt voor een betrouwbare stroomvoorziening door de bovenleiding via containerstations te voeden. De onderstations die in het huidige testproject worden gebruikt, zijn voorzien van een middenspannings-DC-schakelsysteem, een vermogenstransformator, een 12-diodenarray met gelijkrichter en een gecontroleerde omvormer (voor de terugkoppeling van de elektrische energie die wordt gegenereerd door regeneratief remmen).

Zware vrachtwagens zijn uitgerust met een gloednieuwe stroomafnemer - het tweede deel van het concept - met een intelligent controlesysteem dat automatisch kan worden aangesloten op een bovenleiding na detectie door een ingebouwde scanner of handmatig door de bestuurder kan worden bestuurd. Boven de cabine van de bestuurder geïnstalleerd, zou het systeem in staat zijn om de relatieve positie van de bovenleidingkabel op de stroomafnemer te detecteren en eventuele zijwaartse bewegingen van de vrachtwagen via actieve horizontale afstelling tegen te gaan.

De testvoertuigen zijn ook retro-uitgerust met dieselelektrische aandrijflijnen, waar ze altijd worden aangedreven door een efficiënte elektromotor, maar in de dieselmodus voedt de motor van het voertuig een generator, die op zijn beurt een stroomafwaartse motor aandrijft en draait de cardanas. Bij het rijden onder eHighway elektrische stroom wordt het voertuig alleen door de elektromotor aangedreven. Siemens zegt dat de bestuurder niet op de hoogte is van de overgangen tussen verschillende schijfmodi.

De veldproef in Duitsland heeft naar verluidt het volledige prestatiepotentieel bevestigd, onafhankelijk van het weer, omstandigheden en belasting. Het concept bleek op zijn minst even flexibel te zijn als bestaande op brandstof gebaseerde oplossingen voor het vrachtvervoer over de weg, dankzij de manoeuvreerbaarheid van de mobiele stroomafnemers, met vermindering van koolstofdioxide, stikstofoxide, roet en geluidshinder en voordelen voor de brandstofefficiëntie. Het bijhouden van de verkeersstroom lijkt ook geen probleem te zijn, met snelheden tot 90 km / h (55 mph) die zonder moeite worden bereikt onder directe transmissie van elektriciteit.

Verder dan de proof-of-concept testfase, worden plannen voor de elektrificatie van havens en vrachtruimten al overwogen, maar de oplossing heeft een groot potentieel voor uitbreiding naar binnenstedelijke wegen op ongeveer dezelfde manier als trams / trams, en natuurlijk op groot transport. routes. Vanzelfsprekend kan een dergelijke infrastructuur ook gemakkelijk de elektrische energiebehoeften van pure batterijelektriciteit ondersteunen, voertuigen met bereikverlengers, of die zijn uitgerust voor gecomprimeerd aardgas.

Bron: Siemens

Siemens test momenteel haar eHighway of the Future-concept in Duitsland - waar bedrijfsvoertuigen die zijn uitgerust met een diesel / elektrische aandrijflijn elektrische stroom ontvangen van bovengrondse kabels via een nieuw pantografiesysteem

Zware vrachtwagens zijn uitgerust met een gloednieuw stroomafnemersysteem met een intelligent controlesysteem dat automatisch verbinding kan maken met een bovenleiding

Boven de cabine van de bestuurder geïnstalleerd, zou het systeem de relatieve positie van de bovenleidingkabel op de stroomafnemer detecteren en eventuele zijwaartse bewegingen van de vrachtwagen compenseren via actieve horizontale afstelling

Op basis van beproefde trein- en tramtechnologie heeft Siemens een nieuwe pantograaf ontwikkeld die automatisch kan stijgen om bovengrondse kabels te ontmoeten en stroom naar hybride diesel / elektrische aandrijflijnen over te brengen

De stroomafnemer kan automatisch worden bestuurd of door de bestuurder

Bij het rijden onder eHighway elektrische stroom wordt het voertuig alleen door de elektromotor aangedreven