Onderzoek suggereert dat HUD-technologie de rijveiligheid kan verminderen

Anonim

Onderzoek suggereert dat HUD-technologie de rijveiligheid kan verminderen

Automotive

Colin Jeffrey

29 juni 2015

Recent onderzoek suggereert dat HUD-gebruik kan leiden tot te veel afleiding voor bestuurders en een daaropvolgend verlies van voldoende concentratie in tijden van crisis (Credit: University of Toronto)

Cruisen op de snelweg met een heads-up display (HUD) dat voortdurend gegevens in je gezichtslijn invoert, kan iedereen het gevoel geven dat hij een jetserpiloot op de weg is; volledig in controle over uw voertuig en klaar om elk mogelijk gevaar af te wenden dat op uw weg komt. Recente studies van de Universiteit van Toronto tonen echter aan dat de multi-tasking-methode van HUD voor het besturen van voertuigen wellicht niet de extra veiligheidsmarge biedt die we denken te hebben. Volgens de onderzoekers zou het zelfs ronduit gevaarlijk kunnen zijn.

Met HUD's die digitale afbeeldingen weergeven aan de binnenkant van een voorruit, kunnen bestuurders worden gewaarschuwd voor alles van een alledaags inkomend telefoongesprek tot een dreigende botsing met een voertuig dat plotseling voorover remt. Het probleem met dit activiteitenbereik, zeggen U of T-academici in een recent onderzoek naar reacties van bestuurders, is dat de aard van waarschuwingen voor elke gebeurtenis afleidt. En in plaats van al deze informatie te kunnen verwerken, moeten bestuurders hun focus toch opsplitsen tussen het kijken naar de weg en het interpreteren van de oorzaak van een waarschuwing.

"Chauffeurs moeten hun aandacht verdelen om met deze toegevoegde visuele informatie om te gaan, " zei Afdeling psychologie professor Ian Spence, die het onderzoek leidde. "Niet alleen moeten bestuurders zich concentreren op wat er gebeurt op de weg om hen heen, zoals ze altijd hebben gedaan, maar ze moeten ook aandacht schenken aan welke waarschuwing dan ook op de voorruit voor hen opduikt. "

Om de effecten van externe informatie in de gezichtslijn van een bestuurder vast te stellen, hebben professor Spence en zijn team studenten twee tests gemaakt om de uitkomst te meten. De eerste betrof vrijwilligers die een aantal computergebaseerde tests voltooiden waarin ze moesten aangeven hoeveel van een aantal willekeurig georganiseerde plekken zo snel en nauwkeurig mogelijk op een scherm werden getoond.

Daar kwam bij dat in sommige tests een zwart omlijnd vierkant willekeurig verscheen en de proefpersonen te horen kregen dat ze rapporteerden wanneer zij dit ook zagen. Deze secundaire stimulus werd tegelijkertijd met de vlekken getoond, maar niet in alle onderzoeken.

Toen de resultaten werden verteld, realiseerden de onderzoekers zich dat wanneer er alleen maar spots werden weergegeven (zonder het kader), de nauwkeurigheid van de gedetecteerde spots hoog was onder de deelnemers. Als het vakje echter werd geïntroduceerd toen een klein aantal punten op het scherm stonden, konden de deelnemers het vak gemiddeld niet in vijftien keer zien. Het toevoegen van meer punten op hetzelfde moment dat het vak verscheen, had een groter effect op dit cijfer, waardoor het foutenpercentage gemiddeld één op tien keer hoger lag.

Daarnaast verminderde ook het verhogen van het aantal vlekken, ongeacht of het vakje wel of niet verscheen, de nauwkeurigheid van het aantal punten.

Deze resultaten leidden ertoe dat het team geloofde dat het bijwonen van een primaire taak evenredig afneemt met het aantal secundaire taken dat aan de deelnemers wordt gepresenteerd. In de echte wereld geeft dit aan dat bestuurders mogelijk niet voldoende efficiënt reageren op meerdere stimuli om onderscheid te maken tussen dreigend gevaar en loutere informatiestromen. Met andere woorden, bestuurders die worden gepresenteerd met meerdere waarschuwingen die om aandacht vragen, kunnen leiden tot overbelasting van informatie.

"Het zou nodig zijn om bijvoorbeeld onderscheid te maken tussen waarschuwingen voor een aanrijding en een aanbeveling om een ​​bocht te maken, " zei professor Spence. "Anders kunnen concurrerende waarschuwingen gevaarlijker zijn dan helemaal geen waarschuwing. "

Voor de tweede computergebaseerde test vertelden de onderzoekers de vrijwilligers om vormen te identificeren die willekeurig in een ander veld van vlekken verschenen. Deze keer werden een driehoek, een vierkant of een diamant op verschillende tijdstippen getoond samen met de vlekken, maar onvoorspelbaar en zonder waarschuwing, precies zoals in echte situaties zou gebeuren met HUDs die waarschuwen voor externe gevaren.

Zoals bij de eerste experimenten met grote aantallen stippen was gebeurd, konden de deelnemers in de tweede set de vorm vaak helemaal niet zien. Ze hebben ook vaak de vorm verkeerd geïdentificeerd en het tellen van het aantal vlekken werd veel moeilijker toen er plotseling een vorm verscheen.

"Waarnemers maakten beide oordelen langzamer toen de vorm tussen de vlekken met maar liefst 200% verscheen, " zei professor Spence. "De twee visuele taken interfereren met elkaar en hebben zowel de reactiesnelheid als de nauwkeurigheid verslechterd.Gemiste waarschuwingen en vertraagde reactietijden vormen een reële bedreiging voor de veiligheid.Verder is deze rivaliteit voor de aandacht van de bestuurder het meest waarschijnlijk wanneer de rijomgeving is veeleisend. "

De resultaten van deze onderzoeken zijn onlangs gepubliceerd in het tijdschrift PLOS ONE.

Bron: Universiteit van Toronto

Recent onderzoek suggereert dat HUD-gebruik kan leiden tot te veel afleiding voor bestuurders en een daaropvolgend verlies van voldoende concentratie in tijden van crisis (Credit: University of Toronto)