Toyota onthult Project Portal Beta brandstofcelwagen

Anonim

Toyota onthult Project Portal Beta brandstofcelwagen

Automotive

Aaron Turpen

1 augustus 2018

6 afbeeldingen

De nieuwe Beta-vrachtwagen met projectportal bouwt verder op de lessen die zijn geleerd van de Alpha-truck die in 2017 werd geïntroduceerd (tegoed: Toyota)

Toyota heeft zijn tweede prototype van de Project Portal waterstof-brandstofcelvrachtwagen onthuld. Deze "Beta, ", zoals Toyota het intern noemt, is de tweede iteratie van de truck, met meer bereik, meer ruimte in de cabine en betere bruikbaarheid. Dit is een meer commercieel haalbare truck, zegt Toyota.

De nieuwe Project Portal Beta-truck bouwt voort op de lessen die zijn geleerd van de Alpha-truck die in 2017 werd geïntroduceerd. Die originele versie heeft meer dan 10.000 mijl (16.093 km) real-world drayage (containervervoer) activiteiten geregistreerd in de havens van Long Beach en Los Angeles. De Alpha-truck blijft rijden terwijl Toyota zich voorbereidt om de Beta-truck later dit jaar naar dezelfde werkruimte te sturen.

"We moesten verder gaan dan een proof of concept, dat de eerste truck volbracht, naar iets dat niet alleen beter is dan het origineel, maar ook meer commercieel haalbaar is, " zei Andrew Lund, hoofdingenieur voor Project Portal bij de Beta-truck lancering.

De Beta, of Project Portal 2.0, heeft een vergelijkbare aandrijflijn als het origineel, met dezelfde motoren voor dezelfde 670-pk (500 kW) en 1.325 pond-voet (1.796 Nm) koppel. De elektronica, bedrading, 12 kWh-batterij en brandstofceltechnologieën die worden gebruikt in de Toyota Mirai brandstofcelauto worden gebruikt in de Project Portal-trucks. Wat met de Beta-editie is veranderd, is een extra capaciteit voor waterstofopslag om het bereik met ongeveer 50 procent uit te breiden.

Tegelijkertijd zijn de waterstofopslagtanks opnieuw geconfigureerd om meer binnenruimte toe te voegen zonder de wielbasis uit te breiden of de trailering te beïnvloeden. Toyota deed dit en creëerde meer bruikbaarheid en verfijning om de bestuurder en degenen die rond de truck werken tegemoet te komen. De truck anticipeert ook op de installatie door het bedrijf van een enorm waterstof-tankstation in de havens.

De Tri-Gen-faciliteit zal de eerste megawatt-gecertificeerde fabriek voor de productie van koolstofcarbonaatcellen in de wereld zijn. Met 100 procent hernieuwbare energie gebruikt de fabriek landbouwafval om het water en waterstof te genereren dat nodig is om de logistiek van het project vrachtwagens en elektriciteit te ondersteunen voor gebruik in de haven van Long Beach.

Je kunt het bouwproces zien in de volgende video.

Bron: Toyota

De Beta- of Project Portal 2.0-truck heeft een vergelijkbare aandrijflijn als de originele (met dank aan Toyota)

Andrew Lund, hoofdingenieur voor projectportaal, bij de lancering van de betavrachtwagen (tegoed: Toyota)

Ontwerptechniek voor de Beta-truck kwam na meer dan 10.000 mijlen van real-world gebruik werden op het origineel gezet (Credit: Toyota)

De Beta-truck met projectportaal heeft meer dan 300 mijl bereik, ongeveer 50 procent meer dan de Alpha-truck (tegoed: Toyota)

Toegewijd aan waterstof en brandstofcellen, is Toyota van plan een enorme megawattcentrale te bouwen in de haven van Long Beach voor de productie van waterstof ter plaatse (Credit: Toyota)

De nieuwe Beta-vrachtwagen met projectportal bouwt verder op de lessen die zijn geleerd van de Alpha-truck die in 2017 werd geïntroduceerd (tegoed: Toyota)