Zal de nieuwe Evora 400 de hit zijn die Lotus nodig heeft?

Anonim

Zal de nieuwe Evora 400 de hit zijn die Lotus nodig heeft?

Automotive

Tony Borroz

19 februari 2015

8 afbeeldingen

De nieuwe en verbeterde Lotus Evora 400

Lotus, bouwers van enkele van de meest iconische en sublieme auto's van alle tijden, bevindt zich opnieuw in de naderende financiële noodsituaties. Het heeft een hit nodig, een tastbare hit, en het heeft ervoor gekozen om zijn Evora sportwagen aan te passen, up-rate te maken en subtiel te veranderen voor nog meer knaller in de prestatie-envelop. Hoe je nog meer kunt knijpen, stoppen en van een auto afstappen, zo capabel als de al indrukwekkende Evora een moeilijke vraag is om te beantwoorden, maar Lotus antwoordde en het lijkt het meest definitief te zijn gedaan.

Lotus werd opgericht door Colin Chapman, een van de beste automotive- en raceingenieurs aller tijden, die een van de beste persoonlijke en professionele motto's had: "Snel gaan, vereenvoudigen en lichtheid toevoegen. "

Veel mensen bewerken dat tot "Om snel te gaan voegen lichtheid toe, " en dat werkt net zo goed. Schijnbaar leek elke auto die de bemanning van Hethel ooit bleek te hebben licht als een zwaluw, en twee keer zo manoeuvreerbaar. Het kan zo obsessief zijn over het gewicht dat op de legendarische Lotus 7 verf optioneel is. Verf! Hoeveel kan verf afwegen, vraag je? Nou, 6, 1 lbs (2, 7 lbs) op een 7. Hel, er zijn verhalen over Chapman's bijna schietende mechanica omdat hij ze ving met ringen op raceauto's. Serieus, deze mensen zijn geobsedeerd door dat motto.

Dat is waarom, in sommige opzichten, toen de Evora voor het eerst werd uitgerold, het een beetje een puzzel was. Het was niet echt dik, maar het was zwaarder dan mensen verwachtten. En het had ook meer comfort en gemaksfuncties en meer luxe items. En wat was dat? Een achterbank? Ja, fictief zoals het was, de Evora is een 2 + 2. Chapman had in het verleden andere 2 + 2's gemaakt, met name de Elite en Eclat (ze hebben zelfs een +2 in een Elan geperst), maar normaal is een Lotus twee stoelen, geen wachttijd.

Veel van deze toegevoegde puffery gevonden op de eerste iteratie van de Evora kan vierkant worden gelegd aan de voeten van het voormalige hoofd van het bedrijf, Dany Bahar. Hij leek een goedbedoelende kerel en zo, maar toen begon hij te wijzen op dingen als "Lotus is een lifestyle-merk, niet echt een autobedrijf " en dat "de auto's zijn te Spartaans en zullen het niet aantrekken klanten van de hogere klasse "hij ging ervan uit dat het bedrijf echt nodig was.

Je hoeft niet zoiets lasterlijk te zeggen in de Kerk van Lotus, en wat ons betreft, had Bahar het geluk dat hij zo lichtvaardig afstapte als hij. Bahar's verhaal eindigde met het feit dat hij op een spoor de stad uit rende en zijn naam wordt zelden of nooit uitgesproken.

Een ander facet van Lotus is zijn constante loopvlak nabij de randen van financiële desintegratie. En hoewel het niet wordt vermeld in een van de persmaterialen voor de Evora 400, heeft Lotus de 400 nodig om te verkopen en een hit te worden en een soort cashflow in de kas van het bedrijf te krijgen.

Hoewel de line-up indrukwekkend is met de Elise, de Exige en de huidige Evora, is het woord tussen gearheads dat het Lotus-aanbod nogal muf is. Zowel de Elise en Exige, hoe mooi ze ook mogen zijn, worden nogal lang in de tand. En ja, de Evora is indrukwekkend, maar waar de magie veel liefhebbers vraagt. Lotus hoopt dat de Evora 400 die vraag zal beantwoorden.

"Een vereiste voor alle Lotus-auto's is om een ​​benchmark te zijn voor handling, om de snelste auto van A tot B te zijn en om de bestuurder een pure en betrokken rijervaring te bieden, " zegt Jean-Marc Gales, Chief Executive Officer voor Groep Lotus. "De Evora 400 is de snelste wegrijdende Lotus die we ooit hebben geproduceerd en beschikt over prestaties die alleen kunnen worden geëvenaard door auto's die aanzienlijk meer kosten. Het levert supercar looks die zijn gerelateerd aan supercar-prestaties. "

"We hebben altijd gezegd dat om een ​​auto beter te maken, je hem sneller en lichter moet maken, " voegde Gales eraan toe. "We hebben dit bereikt, natuurlijk, maar daar stopten we niet, omdat het aanzienlijke aantal veranderingen in het interieur, chassis, motor en carrosserieontwerp nadrukkelijk gerechtvaardigd zijn, de titel van een nieuwe Lotus Evora, "

Wat is er nieuw?

Meer dan 60 procent van de Lotus Evora 400 is nieuw, inclusief de supercharged en ladinggekoelde middengemonteerde 3.5-liter V6-molen die 400 pk (vandaar de naam) en 302 pond voet aan koppel (298 kW en 410 Nm) uitrijdt. Het chassis is nieuw, heeft een nieuw interieur en is natuurlijk gemaakt van hydrogevormde aluminiumlegering. Het lichaam? Lichtgewicht composiet natuurlijk, en het is serieus opnieuw bewerkt zowel voor als achter. Alles bij elkaar, de 400 tips de weegschaal op 22 kg (48.5 pond) minder dan zijn voorganger.

De nummers stapelen zich ook aardig op: de maximum snelheid is 186 mph (300 km / u) en de acceleratie van 0-60 mph is slechts 4, 1 seconden (0-100 km / u in 4, 2 seconden).

De tractieregeling en de drempeldrempels (rij-, sport- en race-instellingen) kunnen worden gewijzigd via een schakelaar die door de bestuurder kan worden geselecteerd, waardoor de piloot meer directe controle krijgt als hij dat wil, of als hij wil dat de computer dingen beslist. het. Ook verhogen zowel sport- als race-instellingen het reactievermogen van de gashendel.

Er zijn ook herziene veer- en demperinstellingen en een sperdifferentieel van het Torsen-type. Downforce-cijfers komen op 70 lbs totaal bij 150 mph (31 kg bij 241 km / h). Dat splitst zich op 26 lbs aan de voorkant en 44 lbs op de achterkant (respectievelijk 11, 7 en 19 kg) dankzij de Evora 400 's vlakke vloer, lichtgewicht composiet diffuser achter, drie elementen achtervleugel en herwerkt luchtstroombeheer.

Vanzelfsprekend is ook de versnellingsbak gezien. Een aantal verbeteringen hebben een verbeterde schakelkwaliteit, er is een nieuwe koppelingsplaat en een vliegwiel met lage inertie, zodat de motor sneller vaart en de versnellingen snik-snik precies zo. Deze handmatige transmissie krijgt het Torsen-type limited slip, dat betere tractie geeft, om betere rondetijden te produceren. Er is ook een optie voor automatische verzending met een nieuwe ploegstrategie beschikbaar. Normaal gesproken zou zelfs het suggereren van een automatisch onrust bij de inboorlingen veroorzaken, maar tot nu toe lijkt niemand helemaal van streek te zijn. Automatische versnellingswisselingen worden gemaakt met lichtgewicht aluminium peddels op het stuur.

En in het geval dat u zich milieuverantwoordelijk voelt over dit alles, vrees dan niet. Dankzij de verbeterde efficiëntie is er een vermindering van de CO2-uitstoot van 229 g / km op de oude Evora tot 225 g / km voor de 400. Met andere woorden, meer vermogen, sneller, minder vervuiling. Iedereen wint.

Stopkracht? Remmen is afkomstig van krachtigere tweedelige, kruisgeboorde en geventileerde remschijven, 370 x 32 mm vooraan en 350 x 30 mm achteraan. De oude Evora heeft 350 x 32 mm voor en 332 x 26 mm achterbanden, voor het geval je je dit afvraagt.

Er zijn nieuwe, lichtgewicht wielen, met gesmede aluminium 19s aan de voorzijde en 20s aan de achterkant. Deze kantelen de weegschaal met 3, 3 kg (7, 3 lb) minder dan het vorige model. Deze wielen zijn verpakt in Michelin Pilot Super Sport-banden (235 / 35x19 91Y voor; 285 / 30x20 99Y achter).

Nu, over dat uiterlijk. Ten eerste is er een nieuw front-end met een opnieuw ontworpen bumper die grotere koelopeningen en dagrijlichten bevat. Achteraan is de achterkant voorzien van een nieuwe achterbumper, lichtgewicht composiet diffuser achteraan en driedelige achtervleugel. Er is ook een nieuw ontwerp van de buitenspiegel.

Over het algemeen komt de auto af met een agressievere houding, die lager, breder en meer geplant op het asfalt lijkt. De totale lengte is over het algemeen met 1, 4 in tot 173 in (439 cm) toegenomen. Er is een kleine toename in Cd, van 0, 33 tot 0, 35, grotendeels als gevolg van de koelvereisten die worden aangedreven door de toename van het motorvermogen. De aerodynamische downforce is toegenomen tot het dubbele van die van de vorige Lotus Evora.

En tot slot is ook het interieur uitgebreid herwerkt. Nieuwe stoelen, nieuw stuurwiel, betere deuren; de binnenkant heeft dezelfde hoeveelheid revisies als de buitenkant.

Maar het komt allemaal neer op het beantwoorden van deze simpele vraag: zal het werken?

Zal de nieuwe Evora 400 de boost zijn waar Lotus naar op zoek is om zichzelf in een betere toekomst te zien? Het bedrijf heeft grote plannen, waaronder een uitgebreid dealernetwerk, het verwerven van een groter technisch personeel, geheimzinnige modellijnuitbreidingen die ze niet zullen onthullen, enzovoort.

Alles is goed en wel en vrijwel de norm voor elk autobedrijf dat niet alleen wil groeien, maar ook bloeien in de komende jaren. Maar daarvoor is geld nodig, en dat is wat Lotus nodig heeft. Lotus heeft de Evora 400 nodig om een ​​hit te worden. Ze hebben het nodig om een ​​positieve indruk achter te laten bij de pers, maar belangrijker nog bij het publiek.

Lotus is hier eerder geweest en heeft zich altijd teruggetrokken van de rand met prachtig ontworpen, innovatieve producten. Gaat dit nog te vaak terug naar de bron, of tikt u simpelweg op de inherente bronnen die het bedrijf tot zijn beschikking heeft?

De tijd zal het leren.

Bron: Lotus

Het kantoor van de Lotus Evora 400

De Evora 400, pronkt met zijn nieuw gebeeldhouwde voorkant

De gewijzigde aërodynamica van de Evora 400

Aan de andere kant zijn de wijzigingen aan de nieuwe Evora 400 moeilijk op te merken

Een betere kijk op de nieuwe aero-behandeling aan de achterkant

Nog een interieuropname in traditioneel Lotus rood leer

De grotere openingen van de radiateur zijn duidelijk vanuit dit perspectief aan de voorzijde

De nieuwe en verbeterde Lotus Evora 400