Yamaha introduceert een smalle, lichte en zeer betaalbare Tricity kantelbare 3-wieler

Anonim

Yamaha introduceert een smalle, lichte en zeer betaalbare Tricity kantelbare 3-wieler

motorfietsen

Loz Blain

26 maart 2014

25 afbeeldingen

Yamaha 's Tricity-driewieler

Regelmatige lezers weten dat we hier bij Gizmag grote fans zijn van het kantelbare driewielplatform. Smalspoorvoertuigen evolueren en schieten overal omhoog, maar Yamaha's gloednieuwe Tricity vertegenwoordigt de eerste productie-inspanning van een groot motorfietsbedrijf - en het lijkt erop gericht te zijn op alle juiste gebieden om er een enorm succes van te maken.

Autorijden gigant Yamaha heeft zijn aanzienlijke gewicht achter het kantelende driewielerconcept gegooid als een baanbrekende persoonlijke mobiliteitsoplossing met de lancering van de 125 cc Tricity in Europa. Laten we eens kijken naar waar de markt voor dit soort voertuigen staat en wat hen een goede optie maakt.

Waarom een ​​kantelende driewieler?

Als je nu denkt dat het verkeer slecht is in je stad, zal het veel erger worden. De bevolking neemt toe en de trend in de meeste landen is gericht op verstedelijking. Het dagelijkse woon-werkverkeer is al een smerig deel van onze dag en de reistijden zijn onderweg. Azië voorziet ons van een beetje een petrischaaltje voor wat daarna komt. Steden als Shanghai en Bangkok zijn enorm overvol en auto's bewegen zich als melasse - ze zijn gewoon te groot.

Motorfietsen zijn enorm praktisch in dit soort steden, vooral voor individuele reizigers. En de meeste auto-pendelaars zijn solo-reizigers - de gemiddelde bezettingsgraad van een auto op een Australische weg, bijvoorbeeld, schommelt tussen 1, 2 en 1, 3 personen.

Motorfietsen zijn snel, zuinig, heel gemakkelijk te parkeren en mager genoeg om door gaten in het verkeer te filteren. Dit is geweldig voor de renners zelf, maar net zo nuttig voor andere bestuurders. Als een motorfiets in de pas loopt met het verkeer, handelt deze bijna identiek aan een auto in termen van de impact op verkeerscongestie, maar als deze filtert door verkeer, is het bijna alsof er helemaal geen voertuig op de weg is. Filterfietsen zijn dus een groot voordeel voor vrijwel iedereen op de weg.

Natuurlijk hebben fietsen hun eigen problemen, veiligheid is er een die voorop loopt in de geest van veel potentiële motorfietsforenzen, en blootstelling aan weer is een andere. Je kunt gewond raken op een fiets, ze vallen zo nu en dan om en je wordt nat als het regent.

En dit is waar de kracht van de driewieler kan laten zien. Een kantelbare driewieler hoeft niet veel breder te zijn dan een motorfiets, maar heeft toch een dubbele grip aan de voorkant, waar je hem echt nodig hebt, en de extra stabiliteit van een driehoekige voetafdruk op de weg.

We hebben veel tijd doorgebracht met de eerste van deze jiggers om op de markt te komen - de uitstekende MP3 250cc van Piaggio - en terwijl het uiterlijk en het concept van deze vreemd uitziende trikes de neiging hebben om de gevoeligheden van de strijd te rangschikken geharde motorrijders zoals wij, niemand in de familie Gizmag die eropuit reed, kon met niets dan lof over de handling, de grip en het algemene rijgevoel van het platform af. Ze zijn echt zo goed.

Maar het zijn geen sportfietsers waar deze dingen op gericht zijn, het zijn de pendelaarsmassa's. En wat betreft gebruiksgemak, een gevoel van verkeersveiligheid en de mogelijkheid om fouten te verbergen die catastrofaal kunnen zijn op een tweewieler, slaat het driewielplatform het uit het park. Ik heb mijn Nanna op één gezet.

Voertuigen met een smal paadje worden de komende decennia enorm, en het is heel belangrijk dat een relatieve reus als Yamaha zijn hoed in dit vroege stadium in de ring gooit. Laten we eens kijken naar enkele van de andere belangrijke voorbeelden ter plaatse om te zien waar de Tricity past.

Can-Am Spyder

Ik heb de Spyder meegeleverd om te laten zien hoe het NIET is om een ​​praktische driewieler te ontwerpen. Het is net zo breed als een auto en kantelt niet, waardoor de nadelen van auto's en fietsen in één keer verenigd worden. Natuurlijk is het bochten van het verkeer niet Can-Am's doel met deze machine, het is meer een sporttoer.

Honda 's Gyro Canopy

Een enorm succes in Japan, de Gyro is een kantelbare driewieler met twee wielen aan de achterkant, plus een gigantische voorruit en een dak. Deze extreem efficiënte 50 cc driewielers bestaan ​​al meer dan 30 jaar en debuteerden in 1982. Veel hebben grote opbergdozen aan de achterkant, waardoor ze een uitstekende bezorgservice voor steden en koeriersvoertuigen zijn.

Piaggio 's MP3

Onze eerste ervaring met de driewieler-revolutie, de scherp hanteerbare MP3 komt nu in verschillende smaken, waaronder de compacte YoUrban 300cc (afgebeeld) en een hybride elektrisch systeem. De MP3-serie lijkt op dit moment de belangrijkste focus van Piaggio te zijn, de dubbele voorwielen maken het gemakkelijk en veilig werken van de vele wegdekken die je in Europese stedelijke centra vindt.

Peugeot 's Metropolis

Peugeot experimenteert al geruime tijd met het kantelen van driewielers, de hybride driewielaandrijving Evolution

alles behalve productie in 2009 gereed. In zijn huidige vorm is de 400cc Metropolis Peugeot's intrede op de markt met een conventionele achterwielaandrijving, maar het bedrijf is ook

experimenteren met overdekte concepten om automobilisten nog aantrekkelijker te maken.

Nissan 's Land Glider

Voor het eerst te zien in 2009, The

Land Glider komt het probleem heel erg tegen vanuit de auto kant van de vergelijking. Een 4-wielig, volledig ingesloten en volledig elektrisch kantelende smalle tracker, de Land Glider moet nog materialiseren als een productievoertuig.

Toyota's i-Road

Als je wilt wedden dat elk bedrijf het echt goed doet en de doelpalen voor de volgende golf van driewielers bepaalt, is Japanse autogigant Toyota misschien een goede plek om te kijken. Het i-Road-concept ziet eruit

heel dicht bij productie en zijn

getest in verschillende landen. Volledig ingesloten en elektrisch aangedreven, heeft de i-Road een bescheiden 50 km bereik, maar is uniek omdat het automatisch zelfbalancerend is zodat de berijder (bestuurder?) Nooit een voet op de grond hoeft te zetten als het is gestopt. Het is waarschijnlijk het dichtst in de buurt van een bestuurdervriendelijk smalspoorauto-alternatief dat is ingesteld om te profiteren van Toyota's absoluut enorme internationale distributie- en productiekanalen.

Terug naar de Yamaha Tricity

Dus in dat landschap, waar past de Tricity? Om te beginnen, wees niet in de war door de duidelijk elektrisch klinkende naam. De Tricity wordt aangedreven door een eenvoudige 125cc-scootermotor. Het beschikt over een kantelende parallellogram voorste ophanging geometrie niet anders dan het Piaggio platform, en een uniform remsysteem niet anders dan wat Honda uitrolt op zijn grotere sporttoeristen.

De belangrijkste punten van differentiatie in deze zich ontwikkelende markt zijn het lichte gewicht (slechts 152kg wanneer het volledig is gevoed en klaar om te rollen), het schijnbaar zeer slanke frontprofiel en de betaalbare prijs - minder dan € 4000.

Het slanke profiel aan de voorkant is aanzienlijk. De Piaggio MP3 was breed genoeg om ons in twee rijstrookfilters twee keer te laten nadenken, maar de Tricity ziet er een stuk dunner uit. En als u bedenkt dat het filteren van rijbanen een van de belangrijkste attracties is van deze smalspoorvoertuigen, kan dat een zeer belangrijke functie zijn. Het zal interessant zijn om precies te weten wat de afmetingen zijn, maar de oogtest stelt het enkele centimeters dunner in dan de MP3 of Metropolis.

Maar het prijskaartje is even belangrijk. De Piaggio en Peugeot retail voor het dubbele van wat Yamaha vraagt, en dat is geen geringe overweging voor consumenten die op zoek zijn naar een goedkope, snelle forens.

De Tricity moet debuut als de smalste, lichtste en goedkoopste driewieler op de markt zijn, ondersteund door Yamaha's uitstekende reputatie en brede netwerken. Het heeft een uitstekende kans om dingen echt op te schudden. We kijken er naar uit om er een te bemachtigen!

Smalle voertuigen laten kantelen: als het verkeer verslechtert, lijken deze dingen snel van de grond te komen

Toyota's i-ROAD-concept: dicht bij de productie

Toyota's i-ROAD-concept: dicht bij de productie

Honda 's E-Canopy - een evolutie van de Gyro

Honda 3RC - ultra-futuristische kijk op de driewieler

Peugeot's hybride driewielerconcept

Peugeot's hybride driewielerconcept

Nissan 's Land Glider - elektrisch concept

Nissan 's Land Glider - elektrisch concept

Honda's bewezen Gyro-platform

Lumeneo 's Smera - batterijvoeding en volledig gesloten. Het verkocht slechts 10 eenheden en het bedrijf ging failliet

Piaggio's MP3 YouUrban

Verkeer snauwt in Bangkok, Thailand

Yamaha 's Tricity-driewieler

Yamaha 's Tricity-driewieler

Yamaha 's Tricity-driewieler

Yamaha 's Tricity-driewieler

Yamaha 's Tricity-driewieler

Yamaha 's Tricity-driewieler

Yamaha 's Tricity-driewieler

Yamaha 's Tricity-driewieler

Yamaha 's Tricity-driewieler

Yamaha 's Tricity-driewieler

De Can-Am Spyder niet-kantelende 3-wieler

Peugeot 's Metropolis: nu beschikbaar